有媒体报道,目前汽车是现代社会的重要交通工具,它为人们提供了便捷、舒适的出行服务。然而,随着人口增长,汽车的保有量持续增加,对能源和环境都造成了很大的压 力。传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气,并加剧了对不可再生石油资源的依赖。在这一背景下,电动汽车因其清洁、节能的显著优势,成为世界各国 与地区都倍加重视的新兴产业。
伴随着我国近三十年经济的高速增长,环境污染问题日益严重。另一方面,我国石油严重依赖进口,高油价成为制约我国经济发展的一大瓶颈。因此,近 几年来政府大力推动发展电动汽车,从多个方面给予政策支持。然而,到目前为止,电动汽车私人保有量仍非常低。在北京等大城市,电动车无需摇号即可购买的情 况下,仍激发不起民众的购买热情。

根据第一电动网发起的社会调查,目前制约电动汽车普及的三个主要问题是:售价过高、续航里程过短、充电设施少。
目前,国内主流汽车厂商均已推出了电动汽车车型,但售价普遍偏高。以北京为例,一辆北汽新能源EV200型电动汽车,在政府补贴10万元之后,最低售价还高达12万,一辆比亚迪(50.58, -5.62, -10.00%)E6补贴后售价更是高达20万,对于续航里程只有一百多公里,只能用于城市代步的汽车来讲,这个售价显然是难以接受的。造成电动汽车售价高一是因为产量小难以形成规模效应,另一方面也和企业自身的技术、管理及成本控制密切相关。
近期,比德文控股集团发布了M3和M6两款电动汽车产品,售价仅在2-3万元左右,完全颠覆了民众对电动汽车高价格的一贯印象。其中M3属于微 型两厢电动汽车,定价于1.8-2.2万元区间,定位城乡经济适用型电动汽车,“小身材,大空间”是对这款车的完美诠释;而M6属于中型两厢电动汽车,定 价在主流电动汽车2.5-3万元区间,产品定位于城市中端舒适型电动汽车,是充满幸福感的全家出行之选。
续航里程过短是制约电动汽车普及的另一大“拦路虎”。在北京这样的大城市,如果家和单位离得比较远,每天上下班可能需要开车40、50公里,如 果续航里程只有一百公里,那么基本上每天都要充电,否则第二天可能电量就不够了。而在目前充电设施很少的情况下,这就给使用者造成了很大的不便。
续航里程短的主要原因在于电池的容量和电控系统的性能,而这是电动汽车的核心技术所在。比德文推出的M6作为正向开发车型,从设计之初就以电动汽车的结 构、布置来设计整车。其核心的“三电技术”:“iPower”动力系统技术、“iControl”核心控制技术和“iLife”全生命周期电池管理技术, 均达到国际领先水平。与其他同类车型相比,在同等行驶条件下续航里程提升了20%。
新一届中央政府大力倡导绿色出行,建设资源集约型、环境友好型社会的理念。其实在我们的日常生活中,很多时候出门办事距离并不远,但步行比较 慢,所以还是选择开车。这种时候其实正是电动自行车的用武之地。电动自行车价格便宜,使用成本只是汽车的零头,而且环保绿色不污染环境。据相关机构预测, 未来一个家庭会有多部车,以满足近途、短途、远途等不同层级的需求,其中一辆电动自行车、一辆电动汽车必不可少。
有消息指,比德文集团正是发现了这一发展趋势,经过多年努力,目前产品已实现两轮车、三轮车、四轮车的全产业链布局,为用户解决所有出行问题。正像比德文 董事长李国欣所说,“比德文要为消费者打造低碳交通工具一站式解决方案,提供可以与传统汽车行业相媲美的售前咨询、售后保养、配件保供、技术支持一条龙服 务,将比德文打造成低碳交通领导品牌。”
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净利润大降71%!特斯拉最新财报公布
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月30日报道——
今日,特斯拉对外发布去年第四季度财报数据。数据显示:去年特斯拉第四季度总营收为257.07亿美元,与上一年同期251.67亿美元相比增长2%。其中,总汽车业务四季度营收为197.98亿美元,与上年同期215.63亿美元相比下降8%。
净利润方面,归属于特斯拉普通股股东的净利润为23.17亿美元,高于此前市场预期的22.41亿美元,但与上年同期79.28亿美元相比下滑71%。毛利率去年第四季度为16.3%,与上年同期17.6%相比下降1.3%。2024年全年总营收为977亿美元与上一年同期相比,增长1%。去年归属于特斯拉普通股股东的净利润为70.91亿美元,与上一年财年149.97亿美元相比大降53%。
销量方面,去年四季度销量为495,570辆,与上一年同期484,507辆相比增长2%,四季度剩余自由现金流为20.31亿美元,与上年同期的20.64亿美元相比下降2%;现金、现金等价物以及投资总额为365.63亿美元,与去年同期的相比增长26%。作为参考,上一年这一数据总额为290.94亿美元。
对于净利润的下滑,官方指出主要是由于2023年第四季度利润计入了一笔59亿美元的一次性非现金税收收益、及Model 3、Y、S和X系列汽车的平均售价下降等因素影响所致。对于今年的展望,官方表示:随着汽车自动化技术的进步和新产品的推出,预计今年的汽车业务将恢复增长。产品布局方面,计划中的低价新车型将按计划在今年上半年开始生产。这些汽车将基于当前车型阵容的相同生产线生产,这样可以增长车辆产量。帮助特斯拉充分利用目前预计的产能,在投资新生产线之前让产量与去年相比增长60%以上。
实际上,从2023年以来特斯拉的全球增长就呈现缓慢的状态。数据显示,2023年特斯拉全球销量为180.86万辆,勉强完成了此前计划的180万辆的销量目标。但完成销量目标的背后却是,以价换量完成的。为了提升销量,进入2023年特斯拉就率先打响了价格战的第一炮,在全球不同的地方进行降价。当然,价格的下调对提升销量无疑是最直接的方法,但带来的结果是特斯拉毛利率的下滑。2023年特斯拉毛利率就从此前的19.3%下跌至17.6%。进入2024年,这一数据还在持续的下滑。
以中国市场为例,随着国内电动汽车品牌的掀起市场竞争力加剧。特斯拉的以价换量的效果也逐渐减弱。中国市场作为特斯拉全球第二大市场,目前随着国产电动车新车型的不断推出,特斯拉不再是消费者唯一的选择。此外,特斯拉的车型更新换代速度太慢,直到今年1月,才上线了焕新版Model Y预售。
1月10日,特斯拉官宣Model Y焕新版预售,预售价格为26.35万元至30.35万元。作为改款车型,焕新版特斯拉Model Y主要针对外观、内饰设计及配置等方面进行升级。而作为国内的的造车新势力们,更新改款的速度就相对比较短,有的甚至缩短至1年换新。目前特斯拉在售的车型有Model 3、Model Y、Model S、Model X及Cybertruck车型。在华主要销量的来源主要是Model Y和Model 3两款车型。其中,Model Y车型支撑了整个特斯拉在中国市场的销量,2024年特斯拉Model Y在华销量为48.03万辆。
对于新款特斯拉Model Y,官方非常的有信心,还对国内电动汽车品牌发起了尽管对比的海报。当然,国内的车企们也纷纷表示接招。值得一提的是,这个价格区间的竞争非常的激烈,新款特斯拉Model Y能否在这一价格区间销量稳步提升,这个还有待时间的验证。
面对市场竞争压力,特斯拉CEO马斯克也曾透露,特斯拉计划在今年推出低成本和自动驾驶车型,以进一步扩大市场覆盖范围。汽车行业关注认为低成本的电动车或是特斯拉下一个销量爆点的关键。回归到此次特斯拉公布的第四季度财报来看,特斯拉去年的财报数据并不理想,但是特斯拉在公布财报后又再次释放出低价车型的积极信号,再一次推动股价盘后上涨。
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