6月车市再历寒流：增速7年来首次倒退

有消息指，入夏以来，为刺激车市，各大车企纷纷启动降价策略，但市场如同跌入魔障。继5月之后，6月中国车市再遇滑铁卢。全国汽车整体产销环比、同比双双下降。其中乘用车产销月度同比(扣除两节因素外的月份)自2008年12月以来第一次出现双双下降。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近日召开信息发布会，统计数据显示，上半年，中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆， 比上年同期分别增长2.6%和1.4%。鉴于车市增速放缓，中汽协预测，2015年我国汽车销量同比增长3%，相较年初时预计的7%降低了4个百分点。

车市半年考“不及格”

中国车市继“黑五月”之后，再遇“黑六月”。中汽协7月10日发布的最新统计数据显示，6月份，全国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%，与上年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。

这是继5月之后，中国车市再度出现产销环比和同比双双下降。实际上，今年上半年，全国汽车产销环比仅3月份实现增长，其余5个月产销环比均呈不 同程度下降，其中2月份产销分别完成163.18万辆和159.33万辆，环比下降28.7%和31.3%，为上半年最大跌幅。

而在汽车行业最重要的同比增速数据方面，今年上半年只有1月份能称为“及格”，产销分别完成228.70万辆和231.96万辆，同比增长 11.5%和7.6%。3月份由于有春节消费，汽车产销分别完成228.36万辆和224.06万辆，同比增长3.7%和3.3%，但增幅仍回落5.5和 5.9个百分点。其余4个月产销同比均呈不同程度下滑，销量同比数据更是从年初1月份的及格线(增长7.6%)下滑至6月的下降2.3%，累计下滑近十个 百分点。

去年底，中国车市进入中高速增长期，汽车销量增速放缓，“天花板”效应初显。中汽协在今年1月曾预计，2015年全年车市销量为2513万辆， 增速7%。其中，乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%；商用车销量在388万辆左右，增速为2.4%。但随之而来的市场反应却是一夜入冬，连春节消 费市场都显得力不从心。无奈之下，上海大众率先实行官方降价策略，随后长安福特、一汽大众、北京现代、东风标致、上海通用、上汽乘用车、长城汽车(36.36, -4.04, -10.00%)等业界大佬纷纷响应，降价策略也从一开始的部分冷门车型，进入热门车型直至除新上市车型外的全系列产品，降价幅度从5000元到数万元不等，豪华品牌最高一度降价数十万元，奇瑞捷豹路虎、揽胜极光低配就一度官降5万元，4S店再降7万销售。

但令人意外的是市场并不买账。中汽协数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%，月度累计增幅继续回落，比上年同期均回落7个百分点。

鉴于车市萎靡，增长缓于预期。上半年车市销量增速仅为年初预测的两成，全年7%的增速已然落空。中汽协在7月10日的信息发布会上，将全年汽车销量同比增速预期下调为3%。

国产自主品牌市场份额实现逆袭

在中汽协公布的统计数据中，最受关注的乘用车产销数据出现了自2008年12月以来(扣除两节因素外的月份)的首次产销同比双双下降。

今年6月，乘用车产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，产销量比上月分别下降5.3%和6.1%，与上年同期相比，产销分别下降0.7%和3.4%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“6月份乘用车产销下滑，虽然与2008年的数据类似，但2008年是全球经济危机爆发造成经济下行，今年国内汽车产业发展中也能看到转型升级痕迹。”

与去年中国自主品牌市场份额12连降相反，今年上半年自主品牌借助SUV车型强力逆袭，乘用车市场份额出现上升。同时，德系、日系、美系、韩系和法系在乘用车市占率均呈下降趋势，其中德系降幅最大。

中汽协数据显示，今年1-6月，中国品牌乘用车销量418.46万辆，同比增长14.6%，市场份额41.5%，比上年同期增长3.5个百分 点。其中SUV销量141.77万辆，同比增长92.8%，市场份额53.3%，比上年同期增长12.9个百分点；MPV销量89.52万辆，同比增长 19.3%，市场份额88.1%，比上年同期增长3个百分点。

另外，值得注意的是，通过各地多部门大力推广，我国新能源(17.07, -1.90, -10.02%)汽车市场得到了快速发展。今年6月，我国新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。今年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

日系崛起 德系下滑

在车市整体增长放缓的环境下，今年上半年，没有参加“官降”的日系车风头最劲，集体实现回暖。相比之下，作为传统强势品牌的德系军团，却表现平平，甚至出现一定程度的下滑。

本田是今年日系车中增幅最大的车企，上半年销量为46.09万辆，同比增幅为30.4%。广汽本田上半年累计销量达25万辆，同比增长34.7%。东风本田终端销量为17.32万辆。

丰田官方数据显示，2015上半年，一汽丰田累计售26.6万辆，同比增长6%；广汽丰田上半年以19.77万辆的销量超额完成计划目标，同比增长20.3%。

日产上半年在华销量为58.79万辆，同比增长5.7%。其中，东风日产贡献了47万辆，同比增长了15%。马自达在华销量同比增长超过 17%，达到11.6万辆。其贡献主要来自于长安马自达，累计销售7.18万辆，同比增长67.1%。；一汽马自达共销售4.42万辆汽车，同比减少 21.0%。

不得不说，日系车近年来相继推出的新车战略，对其销量有明显拉动作用，而各大日系车企的销量回暖，也成为其至今未加入车企“官降”行列的主要原因。

一直强势主导中国车市的德系品牌在今年上半年集体陷入销量困境。数据显示，上海大众虽以93.88万辆的销量成绩夺得冠军，且大幅领先于一汽大众和上汽通用，但同比去年却下滑了0.2%。

排名第二的一汽大众上半年销量为80.41万辆，同比下跌了11.3%，跌出乘用车销量榜前三，其跌幅在前十车企中也是最高。而在6月销量榜单 上，上海大众的“六连冠”之路，也被上汽通用终结。首开官降的上海大众，6月销量为13.09万辆，同比下滑了2.6%；一汽大众同比下滑达29.5%。

从相关渠道了解到，原有畅销轿车车型的销量下滑以及在SUV市场上无兵可用，被业内认为是德系车销量下跌的重要原因。在6月轿车和SUV销量榜上，德系仅朗逸、桑 塔纳、捷达进入轿车前十，而SUV方面仅上海大众途观一款产品独撑大局。在SUV成为中国车市“救市英雄”之时，SUV生产企业前十位中，仅上海大众一家 德企，排名第六。

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