“电动汽车是不是指标越高、越先进越好,车速越高越好?实际上,指标够用是最经济、最科学的。我认为,以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先 进技术。满足当前的市场需求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里程指标是 商品的属性,不应该由行政官员来定,应该由市场来定。”近日,中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。
郭孔辉曾在多个场合 为低速电动汽车呐喊。他说,低速电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱好用,大众喜欢,不用加油,就像家用电器。一辆低速电动汽车价格是3万~5 万元,每公里用电成本是5~8分钱,是汽油车使用成本的五分之一,符合中国当前经济发展的水平。
他认为,中国幅员辽阔,人口众多, 市场需求的多样性,决定了需要发展多层次的电动汽车。应首先发展充分利用夜间低谷电、百姓买得起、使用方便的低速电动汽车,同时根据市场需求发展不同层次 的电动汽车。在一些小城市和农村地区,相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快,目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原,相信 低速电动汽车的需求量最大,必将成为新的主力军。
“低速电动汽车是魔鬼还是新星?电动汽车是新兴产业,低速电动汽车是中国土壤生长 出来的新生事物,国外很难与中国竞争,中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点,如果新生事物出生伊始总是被扼杀,社会就不可能进 步。”针对一些地区对低速电动汽车的封杀,郭孔辉说。
资料显示,低速电动汽车在山东等地野蛮生长,产销额连年提升。去年,山东加入 低速电动汽车协会的20家生产企业,销量达到了36万辆。今年前5个月,这些能统计到的企业生产低速电动汽车达到12.2万辆,同比增长55.57%。值 得一提的是,低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资质,其生产的低速电动汽车也不能上机动车道路,但部分国产低速电动汽车却可以出口欧美,在国外自由生 存。
“我们为什么非要封杀自己有明显优势的产品,偏要以我们的弱项去和丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃蓝达等正面拼杀 呢?中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车产业基础,跨国公司在这些领域很难与我国竞争。山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草,很有竞争力;现在是个 ‘丑小鸭’,不久后就会成为‘大天鹅’,因为它是人民的需要。”郭孔辉说。

针对低速电动汽车“谁都能干,质量难控,太烂!”的批 评,他认为,这是管理的问题。生产的厂家多了,满足市场需求,应该是好事,可以筛选淘汰,便于提高质量,怎么成了封杀的理由?针对低速电动汽车“混流交 通,管理不便”的批评,他认为,应该分类管理,各得其所,特别是有些地方车非常少,问题更容易解决。严令封杀最简单,这是“因噎废食”的做法,封杀了大众 的需求。
针对低速电动汽车使用的“铅酸电池污染环境”的批评,他说,100多年来上亿辆汽车都用铅酸电池,历史证明,只要严格管理 就不成问题。锂电池的成本现在很高,其成本将随着科技水平的提高而下降,所以铅酸电池被锂电池代替是必然的。目前锂电池安全隐患比较多,在成本降低之前, 用铅酸电池逐步过渡是比较合理的。
郭孔辉认为,山东低速电动汽车一出现就能在市场上热销,受到广大交通不便地区,特别是城镇和农村 的广泛欢迎。由于制造比较简单,生产门槛比较低,加上缺乏相应的产、销和使用监控机制,也出现了一些质量较低的产品,发生无证驾驶不受管控的现象。有些缺 点是发展中的问题,是可以解决的,要克服缺点,就应该给它制定规范的标准,允许它在发展中克服。
他说:“缺点总是有的,但是要在大方向上扶优汰劣,给它发展的名分,规定其适用范围。如果我们在开始发展新能源汽车之初,采取扬长避短扶持新生事物的政策,就不会形成长期出现的‘政府鼓励的市场不欢迎,市场红火的政府不允许’,规定指标总达不到的局面。”
对 于低速电动汽车的出路,郭孔辉认为,首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题。在确定它生存权和价值的前提下,同心协力扶持推进它的发展,创造一个电动 汽车各种层次发展的局面。“希望尽快在政府牵头下,制定一个能够让低速电动汽车生存和健康发展的标准,然后加强合法监控管理,在市场引导下健康成长。鼓励 创新进取、品质优秀的企业,鞭策品质、经营落后的企业,进行优化重组,以便健康成长。另外,通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。”
郭 孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”指的是“自主、认真、提高、创新”。“自主”指接受燃油车发展的历史教训,对外合 作、吸取国外先进技术的时候不可丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台,不要总想为企业做决定。提倡“负面清单”管理,充分发挥企业的主动 性和积极性。
“认真”指政府与企业各司其职:政府认真实践群众路线,认真搭建公平竞争的平台;企业认真做产品,精益求精抓质量、创 品牌,认真搞合作,寻求技术来源,把低速电动汽车做成世界第一。在“自主”、“认真”的基础上,“提高”低速电动汽车产品的质量和技术,鼓励“创新”,以 求不断进步,实现可持续的发展。
“四个尊重”指的是尊重市场、用户、企业和群众的首创精神。他说:“市场可以合理地引导,但是不可 事事审批。‘用户是上帝’,最高车速、续驶历程等指标既不能由专家来规定,更不能由官员来审批,而应该由用户来选择。经营、创新都有风险,应该由企业自主 决定,自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险,就不要急着给企业当保姆了。”
郭孔辉认为,尊重群众的首创精神,才能营造“大众 创业,万众创新”的局面。只要不对社会造成危害,就算暂时有一些缺点,也不要轻易扼杀。“尊重市场造就新兴产业,蔑视市场必然损害新兴产业。中央已经多次 强调,应该让市场在资源配置中起决定性的作用。政府官员总想替市场起决定性作用,必然会阻碍新兴产业的发展。”
“人们需要低速电动汽车这棵幼苗,它就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长,就能拉动欠发展地区相关产业链的成长,促进广大农村的城镇化建设,同时推动中国环境的低碳化,以及新能源汽车产业的高速发展。”郭孔辉说。
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法拉第未来官宣!3000万美元融资到账
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月30日报道——
1月29日,法拉第未来宣布,于2024年12月公布的第二轮3000万美元融资已经全部到账,将用于支持FF 91 2.0交付工作等。
受此消息影响,法拉第未来股价盘前大幅高开最高35.56%,此后一路下滑,盘前收窄至12.59%,盘中大幅高开10.30%,截至收盘收窄至1.48%。
综合此前报道,法拉第未来近期迎来两轮3000万美元的融资。2024年9月,第一轮3000万美元融资顺利完成,紧接着12月,第二轮3000万美元融资也尘埃落定,并于2025年1月29日宣布全部到账。这两轮融资对于法拉第未来来说意义重大,资金将主要用于支持FF 91 2.0 的交付工作以及双品牌战略落地,同时推动FX品牌和相关产品投入市场项目的进展。
从积极的方面来看,融资成功到账使得法拉第未来在资金链上得到进一步的保障,只有有充足的资金,法拉第未来才可以加速FF 91的交付工作,满足消费者的期待,提升品牌形象。在研发方面,也能加大投入,推动技术创新,为后续产品的推出奠定基础。而且,这两轮融资也向市场传递出一个积极信号,表明法拉第未来仍然具有一定的吸引力,能够获得投资者的信任和支持。
不过,虽然这两轮融资能够暂时缓解资金压力,但从长远来看,对于法拉第未来而言仍然可能是杯水车薪,法拉第未来的财务状况依旧脆弱,尚未实现盈利,在2024年就面临着巨大的运营亏损。财报显示,截至2024年9月30日,法拉第未来营收总额为30.4万美元,同比下滑44.83%,归母净亏损2.35亿美元,同比增长32.58%,亏损明显扩大。在全球汽车市场,特别是美国市场,法拉第未来的交付量极低,其在新能源汽车市场中的存在感几乎可以忽略不计。如果不能在后续的发展中有效提升交付,实现盈利,那么法拉第未来仍可能面临资金链断裂的风险。而且,市场投资者对于法拉第未来的信心依然较为脆弱,股价波动较大,尽管融资消息传出后,股价在短期内出现了上涨,但长期来看,投资者仍在观望公司的实际运营情况和未来发展前景。
法拉第未来FX战略为其未来的市场预期带来了一些新的变数。2024年9月20日,法拉第未来发布第二品牌——Faraday X(下称“FX”),品牌目标是打造出爆款智能电动车(AI EV)。按规划,FX将率先推出两款新车FX5和FX6,FX5锁定售价为2至3万美元,FX6 定价区间在3至5万美元之间,这一价格定位精准地瞄准了美国新能源汽车市场中四万美元以下价格区间的空白,两款车型最快将在2025年底开始生产。美国市场目前在这一价格区间缺乏有竞争力的新能源产品,传统燃油车型仍占据主导地位,法拉第未来若能成功推出 FX系列车型,有望凭借价格优势吸引大量消费者,迅速打开市场局面。不过,法拉第未来也强调,这一计划能否如期的前提是FF获得必要的资金。法拉第未来表示,本次获得的资金将用于推动公司和FX战略的发展,并加速助力FX战略推进。
FX战略的实施也面临着诸多挑战。首先是市场信任问题,贾跃亭过往的经历让投资者和消费者对法拉第未来的信心不足,FX系列车型需要用出色的产品质量和性能来消除这种疑虑,赢得市场信任。资金方面,虽然完成两轮3000万美元的融资,但未来大规模量产和市场推广仍需要大量资金,如何确保资金链的持续稳定是关键。并且,市场竞争异常激烈,新能源汽车市场不断有新的参与者加入,特斯拉等行业巨头也在不断推陈出新,拓展市场份额,法拉第未来需要在众多竞争对手中脱颖而出,难度可想而知。
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