产能过剩的时代将要到来 汽车行业逐步进入了低速增长常态。

最近，有媒体报道，2015全球汽车论坛在重庆开幕，而与此同时，中汽协也发布了5月份中国汽车产销数据。在1-5月，乘用车共销售858.32万辆，同比增长6.36%，比1-4月回落1.31个百分点，比上年同期回落4.77个百分点。在这个数据面前，中国汽车行业逐步进入了低速增长的新常态。降价大战此起彼伏，库存压力日益增高，各路互联网企业纷纷入驻汽车领域，中国汽车制造业的未来将会逐步迎来产能过剩的时代。

在全球汽车论坛上，东风汽车公司副总经理刘卫东接受媒体采访时表示，在5年前，东风汽车对产能控制已经比较谨慎，从2013年开始，东风开始严控新项目的发展。今年以来，汽车产业发展新常态的特征越来越明显，增速明显下滑，产能过剩日趋严重，价格竞争日趋激烈，库存高企，各车企纷纷下调汽车指导价，整个行业逐步进入优胜略汰，挤压利润的阶段。

早在几年前，各家车企都将渠道下沉，但是从效果看，合资品牌由于产品的价格基本在10万以上，未能在城乡市场取得很好的成绩，反而让如幻速、英致等新兴的中国品牌以10万元以下大空间车型抢滩成功。而在大中城市，随着环境、道路拥堵、停车难等问题的日益凸显，限购城市增多，目前国内有8个城市限购，3到5年内有可能超过30个城市。传统汽车在城市市场已经逐步趋于饱和。北汽集团董事长徐和谊在全球汽车论坛上同样也说到，截止2020年会有五分之一的车企淘汰出局，严重点儿会有三分之一的车企出局。技术进步慢、创新能力差的车企肯定出局。

以大众为例，一汽大众在中国的整车厂有长春一厂、长春二厂、佛山工厂和成都工厂，目前一汽大众还会在青岛和天津建厂，而上海大众目前在上海总部安亭5个厂，分别一厂、二厂、三厂(另外两个为发动机厂)、南京工厂，仪征工厂，目前在建的还有宁波工厂和新疆工厂。到2018年建成后，大众在华的总产能将会达到400万辆。面对中国轿车市场的下滑，一汽大众公布的5月份销售整车137321辆，其中大众品牌销售90151辆，奥迪品牌销售47170辆(含进口车4684辆)，与2014年5月销售160592辆相比，今年下滑了14.5%。面对不断扩充的产能和下滑的销量，大众在华的产能问题将会日益突出。

同时，多路互联网企业纷纷入驻汽车领域，使得互联网市场与最大的汽车市场强强叠加，互联网企业的入驻虽然给汽车业带来无穷机会，使新能源汽车的市场化进程大大加速，但是汽车产品的电动化也加速传统汽车产能过剩的时代的到来。

面对一边是不断下滑的销量数据，一边是继续新建的工厂和扩充的产能的指标，如果不及时的控制新项目，放缓产能，那么产能过剩的时代将加速到来。

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