2015年6月6日第十九届深港澳国际车展的开展首日,广汽丰田、大众、长安PSA的三款新车华丽亮相有媒体记者就这三款车型针对 的目标客户、市场对策和探索新销售渠道等方面的问题,与车企高层进行了详细专业的访谈,试图为广大客户把握车市风向标。
埃尔法的高端MPV车型,随着新一代车型的上市,其市场定位也在发生变化。
近日,全新埃尔法首席工程师吉冈宪一在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,在中国,商务人士对MPV依然有较大需求。“此前这一市场属于雷克萨斯LS这种车型,未来这也是全新埃尔法的主要消费人群。”显然,全新埃尔法上市之后是要动高端轿车的市场奶酪。
为了达到这一目标,全新埃尔法从开发时就已做出改变。“上一代的开发理念是朝着顶级MPV的理念进行开发,这一代是朝着‘超大空间高级轿车’的基本理念进行开发。”吉冈宪一表示。
虽然全新埃尔法的市场定位有所拓展,然而其销量目标并没有因此而提升。“我们现在大概的销量计划是每月400辆。”广汽丰田副总经理长田准表示。而这和目前埃尔法的市场表现基本相同。
与此同时,广汽丰田逸致的销售表现却难言乐观。
因此,有分析认为,在目前我国MPV市场升温的背景下,广汽丰田如何推出适合中国市场的走量MPV车型是推动其销量持续稳步走高的重要途径之一。
丰田发力商务市场
6月6日,在今年的深港澳车展上,广汽丰田宣布,全新埃尔法正式上市,此次上市的仅为3.5L车型,其售价为75.9万元起。
此前,埃尔法在中国的主要消费人群为私人消费者,也因此这款车拥有了“保姆车”的美誉。但吉冈宪一表示,“在日本这样的MPV车型主要的顾客是政府、高层商务人士;在中国我们通过对一些国产品牌的调研了解到,消费群体对MPV的需求也很大,商务人士是主要目标人群。”
在市场定位调整的基础上,埃尔法的设计理念也发生了根本性的变化。吉冈宪一告诉记者,“上一代的埃尔法是本着顶级MPV的理念进行开发的,这一代是本着‘超大空间高级轿车’的基本理念开发。”因此相对于上一代车型,全新埃尔法的空间和舒适性方面进行了全面提升。
在空间方面,全新埃尔法车身长度和宽度分别增加55mm和20mm,轴距增加了50mm,这就创造了更加舒适的乘坐空间;在舒适性方面,全新埃尔法为第二排配备了真皮包裹座椅,并专门为中国用户定制了12寸超大屏幕。
随着“轿车化”设计理念的应用,全新埃尔法上市之后很可能将对目前已进入商务领域的豪华轿车带来一定冲击。
吉冈宪一认为,“此前在中国,政府和高端商务人士的主要消费车型为诸如雷克萨斯LS这类的D级豪华车。但这些轿车相对来说空间比较窄,腿的空间也不宽松,座椅不能做到靠背放平。”而这正是全新埃尔法的强项。

有分析认为,丰田希望借助轿车化的MPV车型全新埃尔法,分食D级豪华轿车市场份额。
MPV市场存在瓶颈
虽然全新埃尔法在产品定位和目标受众上都进行了拓展,但销量目标并没有因此而提升。长田准透露,“随着全新埃尔法的上市,这款车的销量目标为每月400辆。”
然而,根据进口车联席会的数据,今年1~4月,在埃尔法新老车型换代之时,其累计销量依然接近1600辆,月均销量已达400辆左右。
对此,长田准认为,“埃尔法这款车广汽丰田并不会一味追求销量,更多是通过其给予消费者高品质的用车体验和乘坐感受。”
不过,国机汽车市场部高级经理王存认为,“在目前经济形势不好,商务车需求放缓的情况下,高端MPV进口车型的销量必然会受到影响。”
同时,平行进口车辆凭借其价格优势也对埃尔法的销售带来一定冲击。据《每日经济新闻》记者了解,目前天津港2015款丰田埃尔法3.5L高配车型的售价仅为70万元左右。而与其配置相当的中规车价格为81.4万元,前者与后者的差价超过10万元。
面对上述不利影响,目前一汽丰田已开始实施国产化战略,然而,长田准表示,“中国对于汽车燃油油耗的限制越来越严格,埃尔法的油耗对于整体的平均油耗来说不是一款有利的车型,因此暂时不考虑埃尔法的国产化。”
同时,广汽丰田的一款国产MPV车型逸致表现也不乐观。今年前4月这款车累计销售0.39万辆,同比下滑33.7%。
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突然崩塌!极越CEO遭员工围堵
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月12日报道——
继昨日极越汽车CEO夏一平发布内部信坦言公司目前遇到困难,进入创业2.0阶段后。
今日,网络上出现了大量关于极越汽车销售及办公室员工现状的视频。其中,一条关于极越汽车CEO夏一平在上海总公司遭到员工的围堵视频在网络引发了大量的关注。
从视频中可以看到,极越办公室内聚集了大量的极越员工,大家纷纷的质问夏一平,为什么不提前说,为什么不做风险告知?还有不少的员工问到,这个月断的社保、公积金什么时候可以补上。对于员工们的提问,夏一平表示,这个月会处理好社保问题,自己一直在努力的解决这些问题。但是,极越员工们对于夏一平的说法并不买账,现场不少员工还拿着手机进行录像,甚至有员工直接站在桌子上大喊“还钱”,现场气氛非常的紧张。
除了办公室员工现场讨薪外,极越汽车门店的销售及线上直播间也在昨天被通知了解散。有部分门店的主播还在线上求职,讨薪、还有一些员工直播把门店可以带走的东西都一并带走了,现场一片狼藉。还有不少车主,也在社交平台发文吐槽,上午提的车,下午就倒闭,能退吗?目前,全国各地的极越门店大部分都已闭店,门店内的车辆也被锁上。
据极越汽车内部员工向媒体透露,公司现在是解散了,没有赔偿。目前11月份的工资已到账,但是11月、12月的社保需要自己缴纳。目前极越汽车所有业务陷入停滞,内部大群全员也遭到了禁言。汽车行业关注在网络查看到,昨日在极越汽车CEO夏一平召回内部会议后,就对全体员工进行一系列调整的方案。从网络曝光的方案内容可以看到,涉及到办公室员工、门店销售等。其中,极越全员不发工资社保;中台开始休假,等待通知;门店停止销售工作,试驾车锁住,不再接待客户;店长盘点门店员工去留;离职,N+1,发放日期待定;留下,12月开始薪资无法发放。
对于网络传出极越汽车倒闭的消息,极越CEO夏一平表示公司没有关停和倒闭,整车的质保和软件服务也在继续。此外,还透露会尽力解决员工的社保问题,上海员工的社保缴纳问题会在27号之前解决,具体如何操作还需要与董事会进行讨论。其表示极越股东愿意承担员工们离职的赔偿,但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨,自己一直都在积极寻求融资。
实际上,对于极越汽车突然的崩盘也不意外。早在月初,就有不少网友在网络爆料称,极越汽车已经开启大规模裁员高达40%,老员工不续签。彼时,对于网传消息,官方回应表示,有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论,传言已对公司的正常经营产生恶劣影响。在此严正声明,公司目前经营一切如常,相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言,我们已经留存证据,向主管部门反映和举报,并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。
当然,极越汽车发展到暴雷处境与销量不佳关系密切。数据显示:极越汽车最新11月销量为2485辆,今年1至11月累计销量为1.4万辆。平均到每个月仅1000多的销量,亏损无疑是持续加大,崩盘是迟早的事情。
资料显示:极越汽车是由百度和吉利控股集团联合打造汽车品牌,在去年8月发布。同年10月首款车极越01上市,新车定位大型纯电SUV,售价21.99-30.99万元。第二款车型极越07,定位中大型轿车,在今年9月上市,售价20.99-29.99万元。虽然背靠着两大巨人,极越也具备了很大的资源优势被不少业内人士所看重。但实际上自成立以来,极越汽车在销量方面一直都平淡无奇。今年上半年的月销量最高一个月仅达到1001辆,其余的均在1000以下。虽然在第二款车型上市后,极越汽车的销量有了一些提升,但是远远不够。
值得一提的是,在昨日极越汽车暴雷后,一堆不好的消息接踵而来。今日,还有网友发图爆料称,极越汽车收到上海移动公司关于集度名下全量车联网业务欠费的风险通知。从曝光的截图可以看到,极越汽车欠费金额为205.59万元。如果极越汽车后续到期不支付这笔费用,或对于极越车主也将造成一些用车的不便。此外,还有网传消息称,百度将不再投资。这些消息,无疑加大了大众对极越汽车处境的担忧。
对于极越汽车的现状,极越汽车公关负责人徐继业昨日也发长文回应称,公司没钱了,没钱了需要找钱,找钱需要活着,因此活着最重要,活着才有希望。并表示自己会继续站好岗,将继续推动自动驾驶事业。
当然,从昨天到今天大众普遍都对极越突然崩盘一事感到不可思议。网络上更是曝出了多个版本。其中不乏有说极越汽车财务有高达70亿的窟窿,百度方面决定不再继续投入,还有知情人士向媒体透露,极越汽车的突然崩盘主要是因为股东方支持力度不够。出资方的百度对极越汽车实现盈利的前景不看好,及时抽出止损;而另一位股东吉利主要负责提供平台和技术,收取代工费用。极越方面此前已拖欠不少吉利的代工费用。
当下,随着新能源汽车竞争越发的激烈,国内各大车企掀起了价格战,杀疯了车市,抢占市场份额。在这样的背景下,极越汽车想要翻身并不容易。如果没有足够的资金流入,让企业运作起来,倒下将是迟早的事。
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