日本为电动车主补贴过路费 北京还在研究

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月12日报道——

丰田章男又一次对电动车发起言论进攻。10月10日，丰田汽车董事长丰田章男表示，全面向纯电动汽车转型将会导致大量从事传统发动机相关工作的技术人员失业，包括汽车行业的许多供应商。报道称，在日本有550万人从事汽车行业，其中有一些人长期从事与发动机相关的工作。

其实，丰田章男会发出这样的言论也是意料之中。众所周知，丰田章男对于“电动化转型”这件事一直非常保守，并且十分不看好电动车的发展。在过去的时间里，每隔一段时间丰田章男便会在公开场合发表抵制电动化转型的言论。早在2020年，丰田章男就公开抨击纯电动车被过度炒作，并声称电动车会扼杀企业，在他看来：“纯电动并非汽车行业的唯一出路”。而在去年，丰田章男也曾直言电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底，并指出丰田汽车销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的。今年1月初，丰田章男更是大放厥词：“无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。”并强调：“发动机车一定会留下来。”也就是说，丰田章男认为纯电动车市占率仅为30%。

尽管丰田章男多次唱衰电动车，但丰田汽车对纯电动汽车领域也并非毫无动作。2021年12月，丰田汽车一口气对外发布了15款电动车，这一动作一时间也震惊了汽车行业。不过丰田汽车在纯电动市场并无优势，其推出的纯电动车产品更像是一款在时代胁迫下，不甘愿做出的产品。以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局bZ4X和bZ3两款车型，但两车市场表现颓靡。零售数据显示，2023年一汽丰田bZ3累计销量为2.59万辆，一汽丰田bZ4X为7167辆。而今年1-8月，一汽丰田bZ3销量为3.82万辆；一汽丰田bZ4X仅13辆，但销量更新停留在今年1月。实际上，不管是bZ4X还是bZ3，两车在市场中并无竞争力，与主流车型相差甚远。

在过去，丰田汽车依靠燃油车技术成熟的先天优势，一度领先其它车企，成为全球汽车行业的巨头，连续五年位居全球销量第一。只不过，丰田汽车未能跟上汽车主流的步伐，尤其是在能源转型的大趋势下，在这样的背景下，丰田汽车销量也开始有所下滑。

数据显示，今年前8月，丰田汽车仍以697.6万辆的销量位列全球第一，但各大细分市场的表现均不理想，其中，日本本土市场同比下滑25.3%；而中国市场也连续7个月出现同比下滑，成为丰田表现最糟糕的区域市场之一。行业认为，丰田中国市场销量的下滑与其在电动化转型方面的迟缓和谨慎的决定有很大关系。

目前丰田汽车仍更坚信未来混合动力和内燃机更有市场，新能源汽车产品线也多为插混车型，纯电动汽车并不多。但即便丰田章男对电动汽车持怀疑态度，新能源汽车的崛起已成不争的事实。作为全球领先的车企厂商，或许丰田也想造好电动车，只是现实并不能如愿。如今，伴随着全球电动汽车快速扩张，新能源汽车正逐渐取代传统燃油车，丰田汽车也显得有些力不从心。

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