
|来源:南方日报 作者:郭小戈
日前,记者获悉,广州市将试点在二手车交易市场、电商和龙头企业建立二手车转移登记业务办理点,首批将有14个试点单位,预计在春节后正式对外营运。这也意味着,广州二手车交易的流程将大幅简化,尤其是对外迁二手车业务,进而加快广州二手车市场的恢复与发展。
春节后将启动运营
消息指出,广州车管所正在进行二手车业务办理点的第一批试点的部署工作,2月进行“二手车过户预约预受理”业务系统的调试和人员培训工作,春节后业务办理点正式对外营运。
早在去年2月,广州市印发了《关于加快发展广州市汽车服务业工作方案》的通知中,便明确指出要大力发展二手车销售、评估、中介、保管、代理过户、置换等业务,简化二手车交易流程,建立标准化的二手车市场运作体系。
据 悉,首批入围试点办理点共有14家,包括广东广骏汽车实业有限公司、广州市宝利捷旧机动车交易市场有限公司、广州旧机动车交易中心有限公司、优信拍(北 京)信息科技有限公司广州分公司、广州东风南方汽车销售服务有限公司、广州市千里发汽车服务有限公司、广东喜龙汽车俱乐部有限公司荔湾分公司、广州机动车 拍卖中心有限公司(车唯网)、广州南菱旧机动车市场经营管理有限公司、广东旧机动车交易有限公司、上海平安汽车电子商务有限公司广州分公司、广州本田汽车 第一销售有限公司、广州市迈卡易汽车服务有限公司、广东旧机动车交易有限公司(黄埔营业部)。
可实现当天完成交易
按照广州现行相关规定,在办理二手车外迁手续时,在整个流程中,需经历车管所查档、刑侦、验车等流程。并且,一定需要原车主和新车主同时到场“刷脸”签名。一周后,外地的新车主则再度需要到车管所提走车辆档案,最终完成车辆外迁手续。
这意味着,外地二手车购买者需要在广州等待一周时间,或者在一周后再度来到广州完成手续。这就导致不少二手车商或者私人用户不愿意在广州购买二手车,部分老旧车辆外流速度过慢。
按规则完成手续简化之后,原车主只需要在交易中心办理相关手续,配合办理照片采集,签名确认以及留下相关材料,便可完成了相关交易。一旦车主将车卖给二手车中心或者经销商,原车主便不需要再度出现。
目前,在中山、深圳等地已经实施了二手车交易简化措施,交易时间可缩短至2个小时内完成。
据 悉,在此之前,广州市汽车服务业协会便提交建议,对有条件的二手车交易市场、电商和龙头企业授权建立二手车转移登记业务办理点,参照增设4S店上牌点经 验,业务点与车管所系统联网,利用信息技术手段,实现外地客商可当天将外迁车辆档案提走,缩短办理时间,提高办事效率。南方日报记者郭小戈
广东领跑全国二手车交易
◆相关新闻
日前,中国汽车流通协会发布数据,12月全国交易二手车60.18万辆,环比上月增长11.63%。至此,去年我国二手车交易量达到605.29万辆,同比增长16.33%,交易额达到了3675.65亿元,同比超过26.03%。
数 据显示,去年12月,我国二手轿车共交易35.06万辆,环比增长12.47%,交易额248.7亿元;客车交易8.82万辆,环比增长17.2%,交易 额38.72亿元;载货车交易7.43万辆,环比增长14.06%,交易额40.06亿元;越野车交易2.21万辆,环比增长4.74%,交易额 34.17亿元。
在此基础上,去年我国基本型乘用车交易量为351.43万辆,同比增长15.25%,交易额为2264.21亿 元;客车交易量为90.27万辆,同比增长16.63%,交易额为425.89亿;载货车交易量为76.74万辆,同比增长14.85%,交易额为 334.76亿;越野车交易量为20.33万辆,同比增长21.86%,交易额为300.17亿。
其中,3年内车型交易的比例为22.55%,3至10年内车型交易比例为70.13%,10年以上比例为7.29%。
从 区域来看,西南、中南、西北、华东地区增幅较大,分别同比增长33.85%、21.67%、21.25%与14.87%;华北地区增速相对放缓,同比增长 0.1%;东北地区则相比去年同期下降7.85%。而在交易占比方面,中南地区与华东地区占比最高,分别实现二手车交易177.25万辆与157.72万 辆。而从单个省份来看,广东依旧是二手车交易量最大,已经超过了100万辆水平。
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整合纯电车研发?曝大众在华大调整
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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月18日报道——
据多家媒体报道,德国汽车制造商大众汽车已经将中国纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车 (中国) 科技有限公司(下称“VCTC”)。本轮调整将中国区纯电车研发进一步整合至VCTC,并有大量人员将转移至VCTC或调动至其他业务,北京研发中心则保留了一些混动项目开发。报道称,未来VCTC开发出的新车将由大众安徽、上汽大众、一汽大众三家合资公司同时承接生产与销售工作。
今年1月,大众汽车官方表示,VCTC聚焦智能网联电动汽车领域,是大众汽车集团在德国以外最大的研发中心,同时也是大众汽车集团(中国)的核心研发机构,在中国本土车型的开发工作中扮演关键角色,并将打造集团首个专属中国市场的电动汽车平台。而本次大众汽车的这一举措也被行业认为是大众汽车在华新能源业务提速的重要标志。
公开资料显示,大众汽车集团成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,是欧洲最大的汽车公司之一,也是最早进入中国市场的跨国车企。大众汽车 (中国) 科技有限公司则成立于2023年5月,位于安徽省合肥市,法定代表人为THOMAS ULBRICH,企业注册资本为375000万人民币,实缴资本为10000万人民币。股权结构信息显示,大众汽车 (中国) 科技有限公司由大众汽车(中国)投资有限公司全资持股,后者是大众汽车股份公司旗下子公司。
从2023年以来,大众汽车集团加速布局电动化进程,尤其是中国市场。这一年的4月,大众汽车重磅宣布投资约10以欧元成立新公司,新公司项目名称为“100%TechCo”,将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能,新公司的成立将令产品开发周期缩短约30%。由大众汽车集团(中国)首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职,未来将拥有超过2000名采购及研发领域的员工。目前该公司首席执行官为吴博锐。今年4月1日起,大众中国宣布,由大众汽车品牌负责“新移动出行”业务的管理董事会成员吴博锐(Thomas Ulbrich)将接任韩鸿铭(Marcus Hafkemeyer)负责集团在中国的研发工作,推动集团产品组合在华技术本土化进程;同时担任VCTC首席执行官。
对于为何要成立这家新的科技公司,大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在接受媒体采访时表示成立该公司是看到了中国汽车市场发展速度很快,大众希望自己像运动员一样在新的赛道竞争中越跑越快。
2023年11月,大众中国宣布,VCTC将在三年内推出针对入门级市场的电动汽车平台。目前,VCTC正开发首款专属中国市场的电动汽车平台——CMP,该平台开发周期为36个月,较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一,未来36个月内,大众汽车将在中国市场推出14万-17万元的大众A级入门纯电车型。
作为电动化转型最早,投入颇多的大众汽车而言,虽然其对纯电动化转型保持坚定的态度,但和绝大多数传统车企一样,大众汽车也正面临电动化转型阵痛。而中国已成为全球最大的新能源汽车市场,对大众汽车而言极其重要,这也是大众汽车持续深化中国市场的主要原因。大众中国CEO贝瑞德曾在4月份时表示,想要在中国市场维持领先地位,速度非常重要,因为国内市场新老车型迭代非常快,每三年换一次代、架构每两年升一次级,车辆每月都会有OTA更新,因此大众中国也必须跟上节奏。
而此次VCTC开发的首款专属中国市场的电动汽车平台CMP,相较于大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。据了解,该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案,大众汽车将以该平台为基础,开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。按计划,从2026年起,大众汽车将以该平台为基础,开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。不过目前汽车市场正经历史无前例大洗牌,且新老车型迭代非常快,在此背景下,大众汽车恐怕要加速奔跑才行。
按照规划,大众集团计划在2027年,推出30款本土生产的燃油及混动车型;到2030年,大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型,届时大众汽车集团将成为中国排名前三的汽车企业。
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