进入2015年,吉利和奇瑞这两大自主品牌间的人事调整仍在继续。继上周传出吉利销售副总经理陆斌追随孙晓东加盟奇瑞的消息后,今日有消息人士向腾讯汽车提供了一份奇瑞营销公司部分领导岗位调动的通知,根据该通知的内容,陆斌已经确认加盟奇瑞,并将担任营销公司常务副总经理,而除此之外,姚亮海和王琅则不再担任常务副总经理和副总经理的职位。
该文件中称:因营销公司业务发展及工作需要,对部分领导岗位进行调整:其中姚亮海不再担任营销公司常务副总经理;王琅不再担任营销公司副总经理,工作另行安排;陆斌担任营销公司常务副总经理,分管销售版块、市场版块,大客户销售部、网络管理部、盈丰公司、市场管理部等。

左:姚亮海 中:王琅 右:陆斌
陆斌在加盟奇瑞前担任吉利汽车销售副总经理兼第五区域营销事业部总经理,与孙晓东一样出身自上海通用的陆斌曾为这家合资企业效力7年,在2013年孙晓东加盟吉利后,陆斌也随之而来,因此此次转投奇瑞也是情理之中。
姚亮海曾在东风标致和东风雪铁龙(微博)均担任过销售部部长,2013年在黄华琼出任奇瑞营销公司总经理一职后,姚亮海于当年底加盟奇瑞,担任常务副总。
此次人事调整涉及的另一位副总经理王琅,在奇瑞汽车任职多年,曾担任奇瑞汽车总经理助理及市场管理部部长等职,而此次卸任营销公司副总经理后,王琅并未离开奇瑞,而是转去其他岗位任职。
消息源:腾讯汽车
作者:宋双辉
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五连跌!丰田全球销量公布
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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月30日报道——
7月30日,丰田汽车公司公布6月全球产销情况。数据显示,6月丰田汽车全球销量912,971辆,同比下滑5.8%,其中日本本土市场销量161,389辆,同比下滑14.1%,海外市场销量751,582辆,同比下滑3.8%。截至6月,2024年丰田汽车全球销量为5,162,442辆,同比下滑4.7%,其中日本本土市场下滑32.0%,海外市场同比增长3.1%。
据了解,这是丰田汽车销量连续5个月出现下滑。综合此前数据,5月丰田汽车全球销量同比下滑9.5%,4月同比下滑0.5%,3月同比下滑2.1%,2月同比下滑7.0%,自2023年1月以来首次同比下降。
从全球市场来看,6月丰田汽车在日本国内销量为161,389辆,同比下滑14.1%,销量下滑的原因是由于普锐斯生产停产、认证问题导致的卡罗拉Fielder、Axio、Yaris Cross生产停产导致上半年亏损。其它市场来看,丰田汽车在北美市场异常出现下滑,销量为225,398辆,同比下滑1.6%,其中美国市场为193,120辆,同比下滑1.2%。丰田汽车在欧洲市场则实现增长,欧洲市场销量为105,861辆,同比增长2.7%,其中英国、意大利、德国、西班牙均增长,涨幅最大的是意大利,同比增长15.7%至12,331辆。
于上述两大市场相比,丰田汽车在亚洲则陷入“苦战”,这也是丰田汽车全球销量下滑的主要来源。数据显示,6月丰田汽车在亚洲市场销量仅269,317辆,同比下滑7.2%,其中在中国市场(含香港)销量为152,052辆,同比下滑12.9%,但较5月环比实现增长。丰田汽车表示,尽管推出全新的销售活动,但价格竞争加剧等严峻的市场环境持续,与同期相比有所下降。据零售数据显示,6月丰田汽车在华有五款车型销量过万,分别是锋兰达、RAV4荣放、威兰达、卡罗拉锐放、凯美瑞,销量分别为21951辆、16432辆、16161辆、12369辆、12281辆,这些车型较5月销量相比均有所增长,卡罗拉、赛那、汉兰达紧跟前后,分别为8870辆、8099辆、7054辆。
不得不承认,丰田在中国市场的未来堪忧。今年以来,比亚迪推出的“电比油便宜”策略,更是让新能源汽车迅速占据了市场的主流。在这股强大的浪潮冲击下,丰田所主导的燃油车逐渐失去昔日的光彩,面临着被市场取代的风险。
从产品布局来看,虽然丰田汽车的燃油车技术成熟,但在能源转型的大趋势下,显得有些力不从心,而新能源汽车领域几乎是一片空白,随着中国市场新能源车的渗透率超过50%,消费者对于新能源汽车的接受度越来越高,而丰田却迟迟未能推出具有竞争力的新能源产品,这使得丰田在中国市场的空间越来越小,竞争力逐渐减弱。面对新能源汽车的激烈竞争,丰田不得不采取降价策略,试图在市场中寻找一线生机。
对于当前的丰田来说,若想要保住其在汽车市场的地位,需要深刻反思,汽车行业的发展日新月异,技术创新和市场需求的变化速度之快令人目不暇接。丰田作为一家具有深厚历史底蕴的汽车企业,其拥有着强大的技术实力和品牌影响力的优势并不能保证其永远立于不败之地,只有不断进取,不断创新,才能在激烈的竞争中生存和发展。
当然,我们也不能忽视丰田在其他市场的表现,包括北美市场和欧洲市场都实现增长。然而,这些增长并不能掩盖丰田在全球市场面临的挑战,在东南亚、中东、南美等地区,自主品牌正在快速扩大份额,丰田在这些市场的销量可能会受到冲击。
2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈
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