丰田两度脱先成全球汽车老大 今免费分享5680项燃料电池技术有何内情

元月6日，丰田公司宣布：“作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。”由此表明，丰田章男已经车底看透了新能源车这盘棋局的先手所在，并率先脱先局面准备布局未来的竞争。所谓脱先与此，决胜全盘！

“脱先”一词是围棋中的术语，即在和对方的竞争陷入僵持阶段时，突然撇开对方的缠斗，在更有想象和发展的空间上率先投子，以争取更大的主动权。而现在，在新能源汽车这盘乱棋中，丰田章男对未来的走向显然已经了然于胸，他或已确定，在新能源汽车这盘乱局中，今后的发展路径将于原来业界预计的略有不同，即从混合动力一步跨越到燃料电池汽车，甚至完全不给纯电动车形成真正意义上的市场的时间。于是，丰田以率先公开燃料电池相关专利，以此争取在燃料电池汽车领域竞争的优势。

无论从能量守恒定律的角度还是从汽车自身定义的角度来看待纯电动汽车，应该说它不是一个节能切实际的解决方案，因为纯电动车只解决将电能作为汽车动力的问题。但由于从外部输入电瓶的电能首先要先一步转化为化学能，使用时再将化学能转换为电能，每一步转换都需要耗能，再转换为机械能。层层转化下，是更加比不上传统动力化学能直接转换为机械能效率的事实。而混合动力则是在传统动力的基础上，增加了能量回收和储能装置，将发动机多余的动能，以及制动、溜车等耗费的能量转换为电能，然后储存在电瓶中。如果使用煤电驱动电动车，那么与传统动力汽车相比，纯电动汽车不仅是个高耗能产品，而且还是个高污染的的产品。

实际上，美国三大，包括欧洲一些公司，如雪铁龙都曾经宣布退出纯电动汽车。原因有很多，但最突出的问题，一是使用成本太高；二是与传统动力汽车相比，单车售价太高；三是与传统汽车相比，安全性问题尚未真正得到解决，且缺乏法律保障；四是使用的所需要的投资巨大，而支持系统的政府投入不足；五是现在的电池的能效比太低，不适合商业化。

可是，为何近些年为什么全球都在搞纯电动汽车？其实理由很简单，因为他们估算石油仅够用不到三四十年的时间，所以在石油被用完之前，必须找到替代能源。而并非每一家车企都有能力独立或者联合少数企业去开发一套全新的能源系统，所以电能，这个最直接可用的能源形式成为了他们的选择，因为风能、水能、核能、光能、燃煤等方式都能获得电能，所以纯电动汽车被认为是一条技术路线。况且，纯电动汽车的发展历史要长于“传统动力汽车”，各家大公司都不同程度地拥有相关的技术储备。并且，用电的动力价格优势与之相对应的石油价格，还是有一定领先地位的！虽然现在油价在持续下跌中，但是这仍然使得电动车的使用成本显得很低，由此抵消了初次购车成本高的问题；另外一个很重要的原因，那就是中国政府决定给予纯电动汽车制造商和用户补贴，以推动市场的启动。目前的情况是，只要生产纯电动汽车就赚钱，这极大地调动起了各大公司生产纯电动汽车的积极性。原本混合动力和纯电动汽车是一片蓝海，丰田以其成熟的技术领先全球，但如今这片蓝海变成了红海，丰田面对的将是越来越强有力的挑战。寻求脱先不愧是明智之举。

既然说到油价，那就不能不谈从去年6月开始，国际市场上的原油价格一路狂跌的情况。虽然目前在50美元一桶的范围震荡，但沙特等欧佩克国家仍不减产，以其摧垮美国的页岩气产业，确保沙特等石油大亨的市场份额和利益。现在，油价的狂跌对纯电动车市场又来了一次沉重的打击，就连混合动力的日子也不太好过。在电动车的最大市场之一——美国，现在的纯电动车和混合动力车销量都受到了影响，再加上中国市场尚未真正启动的情况下，竞争者却越来越多。此时脱先，可谓上上策。

从国际能源市场角度看，此次石油价格战估计要打到2016年，而到底打到何时，一定程度上要看美国页岩气产业是否被打垮，以及美国是否会为拯救页岩气而减产石油。或者说，油价能否回升，谁都说不准。由此，燃料电池汽车是业内预计在纯电动车之后的一个发展阶段，其目前遇到的主要问题，一是成本高，二是缺乏对燃料基础设施的投资。对于众多的投资商而言，他们需要看到产业化的可能。此时，丰田公开自己的燃料电池汽车专利，将使得那些想进入该领域但缺技术、不差钱的企业迅速投入资金，从拉动燃料电池相关基础产业的投资。当全行业规模做到一定程度的时候，燃料电池汽车的成本自然会下降，同时可能有更多技术创新出现，推动行业加速发展。如果基础产业都是沿着丰田的技术路线建设的，那么丰田在未来将成为最大的赢家。或者说，丰田做了件“利他利己”的好事。

另外，值得注意的是，丰田对燃料电池汽车专利开放的期限锁定在2020年。2015年到2020年共计6年的时间，正向研发一款车业界的平均耗时大约需要36个月。那么问题就来了，第一，这就意味着按照丰田技术路线开发的车刚卖好了，就面临着向丰田缴纳专利费的问题；第二，如果开发第二代车还是否要继续给丰田交专利费？第三，即便丰田未来的专利收费是象征性的，那么和丰田相比，其他企业有何优势可言？第四，如果多数企业都从开放的专利中获得了好处，都走上丰田的技术路线，那么不走丰田技术路线的企业，有可能变成业内边缘化技术路线的企业。换句话说，丰田章男这步脱先的棋，可谓是以退为进的绝对杀招。

而纵观丰田的历史，它曾经有两次最成功的脱先。第一次是精益生产，在全世界的企业都向美国学习大批量生产方式的时候，将泰勒生产方式奉为圣经的时候，丰田推出了以市场拉动生产线，以准时化、零库存、减少一切浪费为特点的精益生产方式，使得丰田在管理上至今处于全球领先地位，并成为全球最大、最赚钱的公司。第二次脱先是混合动力技术。当初美国人忽悠日本企业说，未来汽车的发展方向是纯电动汽车；欧洲人认为未来是柴油化的世界。丰田既没有在传统发动机技术上和欧洲人展开竞争，也没有完全相信美国人“算的挂”，而是弄出个混合动力汽车。即走了一条前人未走过的道路，脱先并领先于行业，且在市场上真正获得了“实地”。此次脱先又可谓一步很有想象空间的大棋。

最后，丰田章男这步脱先之棋的回味厚重而丰富，关键在于，在丰田章男的眼里，是否已经看到了纯电动车的末日？如果行业内掀起了燃料电池汽车投资热，那些押宝纯电动车的整车企业、供应商、投资商的命运如何？充电站、充电桩的投入能收回吗？可见，丰田章男自己这一步脱先，同时也给行业带来了巨大的不确定性，甚至可能是地震，结果是否能按他的想法发展，估计章男自己和我们都没有十足的把握，只能持续关注行业未来发展的走向。

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