专车非法与南京出租车罢运背后有何联系的士司机的份子钱又该如何改

1月8日下午，高铁南京南站地区发生部分出租车罢运现象，一度造成机场附近的乘客滞留。而现场多位南京出租车驾驶员也向外界表示，每月高达7000元乃至9000元的份子钱让他们不堪重负，“每天一睁眼就欠公司200多块”，这迫使他们通过罢运来表达希望“减租子”的群体诉求。图为罢运现场。

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@正义网：1月9日至10日，江苏省南京市多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从1月8日开始的南京出租车停运事件。停运原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。

而另据中国之声《新闻纵横》的报道，从最早火爆的“滴滴红包”，到后来逐渐兴起的专车打车券，各类打车软件，在微信等即时通讯软件上可以说风生水起。去年开始，滴滴专车、一号专车、优步等各类在线专车软件不断涌现，在专车更好的服务和慷慨的补贴大战下，如今抱怨“打车难”的声音少了，但是传统出租车的生意也少了。越来越多的人开始关注并使用专车软件，而近日，交通部的一则官方表态，更是将各类专车软件推到了媒体的聚光灯下。

过去很长一段时间里，大多数地方主管部门对于专车的态度大多还是“有待进一步了解”，没有着急定性，但从去年年底开始，多地开始旗帜鲜明的将专车、尤其是其中的私家车定义为“黑车”性质。粗略统计之下，到去年年底，沈阳、上海、淄博、南京、杭州等五个城市陆续作出相关表态。而进入2015年，尤其是这两天，北京、济南、青岛、重庆、天津、长春、合肥、广州、郑州等十个城市和福建省有关部门都密集表态、甚至出手打击，加入限制专车的阵营。

在专车软件与高居不下的份子钱造成的双重压力下，多地出租车司机无奈开始了抗议和罢运。去年，南京上千名出租车司机就曾以卸载打车软件的方式进行抵制，今年以来，沈阳、青岛、南京甚至出现了大规模的罢运事件。罢运事件在8号下午开始，南京高铁南站、小红山客运站、禄口机场等地已经发生不同程度的出租车停运事件，到1月11号，罢运进一步升级，预计今天可能仍会持续。

在1月9号早上的7点钟开始，南京当地的不少的哥就开始通过滴滴等打车软件呼叫平台喊话，号召大家9点开始停运。的哥顾师傅说，希望通过此举唤起政府主管部门对于出租车行业运营困难的重视。

顾师傅：昨天在南站、机场、东站，很多出租车驾驶员都是自觉的，没法做下去了。可以说不约而同，大家都停下来了，没法做了。

顾师傅说，南京本来有约一万辆出租车，去年为迎接青奥，一下子增加了三、四千辆，这部分新增车辆又以中高档车为主，价格高不容易拉活，每月份子钱却要9000多，费油，修起来还贵，再加上专车的冲击，不少司机都觉得，今年是最困难的一年。的哥们希望，能够在政府的指导下，让“份子钱”的核算更加透明，并适当降低“份子钱”。