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被拒绝!保时捷被曝曾与比亚迪等车企寻求合作

更新时间: 04月28日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月01日报道——

近日,有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称,大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作,但最终遭到拒绝。

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日前,德国大众汽车集团宣布入股小鹏汽车,双方计划面向中国市场中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,首款车型计划于2026年走向市场。据了解,两款纯电车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发,小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统,大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。

作为全球第二大车企的大众汽车,能够在众多新势力中选择小鹏汽车,一方面是充分认可小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶系统方面的能力,另一方面则是大众汽车在电动化方面所面临的挑战已经不容忽视。受该消息刺激,小鹏汽车美股大涨26.69%,创一年来股价新高,目前最新市值为181.1亿元。

保时捷作为大众汽车集团旗下超豪华品牌,是否曾与比亚迪、蔚来、理想等中国汽车品牌协商合作事宜,我们不得而知,但在电动化和智能化时代的背景下,保时捷也难以实现大象转身,面临电动化转型压力。

汽车之家

7月26日,保时捷发布2023年中期财报。上半年,保时捷营业收入为204.3亿欧元,同比增长14.0%销售利润为38.5亿欧元,同比增长10.7%销售回报率为18.9%同期为19.4%销量方面,2023年上半年保时捷全球累计交付新车167,354辆,同比增长14.7%

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保时捷在财报中表示,由于对产品和创新业务进行了大量投资,集团汽车业务净现金流略有下降,由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。在保时捷看来,全球经济局势依然严峻,保时捷仍面临持续多重挑战,包括供应链及零部件供应,普遍上涨的成本以及多种地缘政治紧张局势。即便如此,保时捷仍确认其对2023全年业绩表现的预测,只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化,到2023年末,保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%,同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。

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保时捷电气化转型将从Macan开始,随后是Cayman、 Boxster和Cayenne,其标志性的911将成为唯一的燃油车型。然而,保时捷电动化转型并不顺利。保时捷表示,该公司正面临加快电动化转型的压力,包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因为软件故障,上市时间不得不推迟。受制于软件平台的影响,保时捷在中国乃至全球新能源汽车市场的表现并不顺利,不仅导致Macan电动车上市受阻,其它车型的电气化转型节奏也被打乱。

目前,保时捷只有Taycan一款纯电动车型在售,但作为超豪华电动车的它,在座舱智能化、自动辅助驾驶方面明显的领先优势。保时捷CEO奥博穆(Oliver Blume)此前曾表示,公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元(约合219亿美元),计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。

如果保时捷也能在中国市场放下身段寻求合作伙伴,或许对于其新车型开发工作而言,效率也将会大大提升。

今年5月,保时捷管理咨询有限公司总裁兼CEO文熠柏到访合肥,传闻保时捷将落子中国首家整车生产工厂,随后遭到官方辟谣。保时捷回应称,作为保时捷旗下的战略和业务咨询子公司,保时捷(上海)管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作,进一步加快园区自动驾驶产业发展,促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。

保时捷Macan电动车是基于PPE平台研发和打造首款纯电车型,该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台其中奥迪已经将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目,首个工厂将于2024年在长春投产。除了PPE平台外,保时捷另一平台版本称为SSP Sport,将基于该平台开发大型车或电动跑车,电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan也将基于SSP Sport平台打造。全新三排座SUV车型预计于2027年问世,但开发成本高昂的SSP平台推进被动而迟缓。

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