估计你在阅读本文之前,第一个反应就是进口所交纳的税费了!其实税费不算太高,据海关工作人员提供的进口车税费的计算公式为:排气量不超过1升的进口车,其缴税费用(包括增值税、消费税以及关税等)为海关完税价格的 47.73%,1至1.5升为50.77%,1.5至2升为53.95%,2.5至3升为66.19%,3至4升为95%,4升以上为143.75%。这个水平放在世界范围内也只能算中偏上水平。
税收确实是推高进口车价格的因素,但决不是关键因素。现以 3.0L排量的汽油版揽胜为例,在美国的售价为88545美金, 相当于54万人民币,假设运费和保险以及仓储费满打满算为3万元,那么海关完税价格就是57万人民币,按照公式计算,税费为38 万元(57万X 66.19%=38万元),税后的总价约为95万人民币。但是在4S店这款车却售价超过了170万,提车还要再加30万,总价超过了200万,那么这多出来的105万元又流向了哪里呢?
大家可能又以为这些钱肯定让可恶的4S店赚走了,其实不是这样的。可以说绝大部分比例还是由国外的制造厂商赚走了。国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司,控制了几乎所有的核心环节。中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制,作为4S店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力,根本无权决定销售的数量和根据中国市场的需求购车,而是由总代理商下达任务,甚至连自己4S店管理人员的任命和管理都丧失了话语权。
目前进口车经销商的返利最高也就是8个百分点,而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约,况且4S店存在运营成本过高的问题,导致外界看起来进口车价格高,但4S店却赚得很可怜的现象。
这种进口垄断暴利的机制是如何形成的呢?告诉你,可能你会气得七窍生烟。进口车这么贵最主要的原因,是我们国家的监管政策为进口车在华垄断销售创造了条件。根据《汽车品牌销售管理办法》第六条,进口车生产商通过设立一家品牌总代理商,然后再与各个城市的汽车销售商合作。由于代理商只有一家,且由品牌直属,这个总代理实际上就是汽车品牌,等于是邀请人家进来自己控制市场。
在这种“愚蠢”的机制下,实际上中国人自己出钱、出地建立起来的4S店完全沦为国外厂商打工仔,赚取的是一些微薄利润,只是分到一杯羹而已。
不过,最吃亏的还是那些购买进口车的土豪们,但人家要的是面子,根本不在乎钱,否则就体现不出他们的优越感。“钱多人傻”,真活该!
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一代神车“桑塔纳”陨落!
2024-04-26更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月31日报道——
对于广大国人来说,桑塔纳绝对算得上是一款经典车型,作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型,和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”,然而这款车型却已陨落,或已停产。
据终端数据显示,2023年11月桑塔纳销量仅32辆,为大众品牌销量垫底车型。从全年销量来看,2023年前11月桑塔纳累计销量31447辆,在大众品牌中排名第14,但其近几个月来销量逐月递减,从2023年4月的7538辆到2023年6月的1063辆,2023年8月-10月均在百辆左右,2023年11月销量首次低于百辆。此外,还可以看到,桑塔纳的批发销量于2023年二季度开始就基本为个位数,这说明上汽大众已经不再向经销商批发桑塔纳车型,意味着这款车型或已停产。
其实,早在2021年底,一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传,显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。彼时,上汽大众的回应是,“桑塔纳并没有正式停产,目前桑塔纳终端销量稳定。时隔两年后的今天,桑塔纳是否停产我们不得而知,但它似乎真的迎来了最终的命数。
资料显示,大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装(CKD)的形式引进中国,后来成为大众在中国实现国产的第一款车型,并仅用了三年的时间,桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后,同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出,并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。
2012年10月,上汽大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产,并发布“再见,桑塔纳”广告,宣布老桑塔纳正式退市。同年12月,新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发,之后上汽大众也将其引进到了国内。据了解,新桑塔纳采用新PQ25+平台打造,搭载1.4L和1.6L发动机,以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型,彼时售价区间为8.49-12.38万元。基于全新平台打造,新桑塔纳在外观、内饰、动力、配置等方面进行全新革新,颠覆了消费者对桑塔纳的认知,但也正是从这一代桑塔纳开始,“街车”桑塔纳逐渐失去光彩,除了与同级别产品竞争加剧外,上汽大众朗逸在销量上压制桑塔纳,这也让桑塔纳的处境愈发尴尬。终端销量数据显示,2023年前11月朗逸销量29.25万辆,为大众品牌最畅销车型。
不管停产与否,不管退市与否,都无法改变桑塔纳不再被市场接纳的事实,其产品竞争力早已无法吸引新的消费者。目前,桑塔纳在售车型为2021年款,于2020年10月上市,售价为8.69-11.18万元,动力搭载EA211 1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW,最大扭矩145N·m。除了产品竞争力不及同级对手,这款车型的设计风格早已过时,同样难以被市场部接受。
2023年6月,上汽大众推出全新紧凑型轿车——朗逸 新锐正式上市,售价区间为9.99-12.39万元。虽然朗逸 新锐被冠以朗逸家族的名号,但实际上该车并不是朗逸的衍生车型,而是海外版Polo三厢版引进国产的款式,从血统来看可以看作是桑塔纳的经典续作。
就现有的信息来看,桑塔纳或已停产,其终端销量逐月递减、两年未更新车款,再加上上汽大众在6月推出朗逸 新锐取代桑塔纳的市场位置,也不难猜测上汽大众已经抛弃了桑塔纳,即便这款车型在上汽大众官网仍然可见。
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