我们还要抄袭多久？

龙永图最近又摊上事了。2014年4月9日的博鳌亚洲论坛上，他又出狂言：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？搞自主品牌不是目的，发展中国汽车工业，满足整个市场的需求才是目的。”言外之意是，搞自主品牌和发展中国的汽车工业没任何关系。龙永图一直是具有争议的人物，某种意义上讲，作为中国复关及入世谈判的首席谈判代表，他是功臣，但对于自主汽车品牌的观点，却又让人不理解。9年前的花都汽车论坛上，他和原中国机械工业部部长何光远对自主品牌进行过激烈的争论。龙永图觉得中国没必要非得搞自主品牌，能够把未来全球剩下的几大汽车制造商都引入国内，就是中国汽车产业的胜利。

我相信，大部分中国人对龙永图的观点嗤之以鼻，包括我在内。中国人为何就不能有自己的汽车品牌？

相比于欧洲和美国，中国汽车工业起步相当晚，制造经验明显不足，从模仿开始确实情理之中，从某种程度上来讲，从模仿抄袭到改进到自主产权的诞生，这本来也是一个循序渐进的过程。或者用一种自我安慰的说法：山寨机器充斥着假冒的同时，也存在着创新。七八年前，比亚迪刚刚起步，对于丰田的抄袭模仿一直被诟病，经销商甚至准备好了丰田的车标以备更换。大概也就在那个时候，中国的汽车品牌模仿秀很是疯狂。

2012年初，风靡全球的汽车测评节目《Top Gear》推出一期中国特辑。影片中，主持人Jeremy和James对中国汽车产业的山寨和安全现象，不留任何情面地讥讽和挖苦，在他们眼中，几乎所有中国本土企业生产的汽车都是山寨货，且质量没有保障。语言虽辛辣刻薄但并非毫无根据。

比亚迪虽然从模仿开始，但确实在模仿中做出了创新，不然王传福也没底气叫板马斯克——分分钟造出特斯拉。现在提到电动汽车，没有一个车企敢轻视比亚迪。

但是，这么多年过去了，我们仍然在模仿和抄袭！就好像环境被污染一样，这种影响相当长远。从模仿中开始在模仿中结束真的就是自护品牌的宿命吗？

这次北京车展上，北京汽车展出一款BJ80概念车，若是换成了奔驰的车标，你一定坚定地认为这是一款G55。一位德国媒体记者看完对同事说：我发现了一款让我吐血身亡的车型。不仅如此，陆风也刚刚申报一款SUV车型，外观和路虎揽胜极光几乎一模一样，甚至连名称都相似——LAND WIND（路虎英文为LAND ROVER）。江淮有一款概念车瑞风A6也不“示弱”，换上四个圈你同样觉得这是一款加长版的奥迪A6。实际上江淮的研发、设计能力都不弱，他们甚至在汽车设计圣地意大利都灵都有自己的设计研发中心。但偏偏设计出这么一款车来，我不明白，你们呢？

黑格尔说：“存在即合理。”或许真是这样，不然为何模仿抄袭这么多年，还乐此不彼呢？在中国车企中，模仿被赋予一种顺耳的名字——逆向开发。一款车型这正向研发一般需要几百人花费三四年的时间，且需耗费数十亿美元研发经费。而“逆向开发”是拿来主义，直接省去了大部分的人力物力财力，短期内即见成效。这对于自主品牌目前四面楚歌的处境是需要的。从这个角度来讲，“逆向开发”不应为千夫所指，若一定要按照国际标准的开发流程，或许大部分自主品牌车企早已夭折在成功的路上了。

不过中国的车企中还是有那么“几条汉子”的。奇瑞经过前几年的失利，痛定思痛，决心回归一个奇瑞后坚持正向研发。“奇瑞即使销量排名跌出前十也要完成战略转型。”这是尹同跃当时放出的狠话。两年来，奇瑞确实兑现了承诺，如今正向开发车型艾瑞泽7和瑞虎5等车款已经在市场上扮演了急先锋的角色。本次北京车展上，奇瑞同时展出两款正向开发的概念车conceptα和conceptβ，不久后瑞虎3也将上市。长安汽车同时热衷于正向开发，刚刚上市的CS75不管设计还是配置都得到了充分的肯定。

我们当然要做自己的汽车品牌，我们当然也没必要全盘否定逆向开发的意义，每个企业都有自己的生存法则。但是，逆向开发和完全抄袭不属于同一个概念。我们实在不愿意看到一辆披着揽胜极光外衣的陆风招摇过市，那种感觉实在太LOW了。