沃尔沃9月在中国共售出汽车5719辆，同比增长48.6%；前9月累计销量为43380辆，同比增长41.3%。
在全球范围内，沃尔沃9月售出40952辆，同比增长13.5%；前9月累计销量为310717辆，同比微降0.6%。
9月份，沃尔沃在国内继续强劲增长，从全球其它国家的销量来看，9月沃尔沃在中国的销量已经超越美国，成为全球第一大单一市场。【汽车营销分析】
*以上文章留言只代表作者的个人观点，不代表本网站的观点与立场。如果你有更多的见解，欢迎 投稿 分享。
沃尔沃9月在中国共售出汽车5719辆，同比增长48.6%；前9月累计销量为43380辆，同比增长41.3%。
在全球范围内，沃尔沃9月售出40952辆，同比增长13.5%；前9月累计销量为310717辆，同比微降0.6%。
9月份，沃尔沃在国内继续强劲增长，从全球其它国家的销量来看，9月沃尔沃在中国的销量已经超越美国，成为全球第一大单一市场。【汽车营销分析】
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连泽华
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汽车行业关注（autochat.com.cn）05月18日报道——
5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（下称 “吉利控股” ）宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称 “阿斯顿·马丁”）达成进一步合作协议。
阿斯顿·马丁方面表示，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%。根据合作协议，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，此次增持后，阿斯顿·马丁的股东包括Yew Tree投资集团、沙特阿拉伯的公共投资基金、吉利控股及梅赛德斯-奔驰，其中吉利控股超梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁品牌第三大股东，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%。
在去年成功收购之前，吉利控股曾于2015年和2020年先后两次向阿斯顿·马丁抛出橄榄枝，但均以失败告终，业内认为，潜在原因或是双方在经营理念上存在偏差，但尽管如此，吉利并没有因此就打消了对阿斯顿·马丁的兴趣。2022年9月30日，吉利如愿以偿收购了阿斯顿·马丁，当时吉利控股宣布已完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，此后有消息称吉利希望将其在该公司的股份增加至10%。
随后，阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的Yew Tree投资集团在近几个月投资约5000万英镑，大幅提升对阿斯顿·马丁的持股比例，由原来的19%左右提高至28.29%，增持比例为9.29%。行业人士认为，此举是针对吉利控股收购阿斯顿·马丁采取的反制行为。
虽然吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份后成为第四大股东，仅次于加拿大亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和梅赛德斯-奔驰，但彼时的吉利并没有获得董事席位，没有太多的话语权。而随着本次增持后，意味吉利将拥有更多的主导权。吉利控股表示：“增持阿斯顿·马丁股份的决定反映了我们对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。” 此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，与此同时拥有一个董事会观察员席位。
《汽车行业关注》从阿斯顿·马丁官网了解，阿斯顿·马丁汽车品牌最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.），由莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）于1913年3月在英国成立，是一家知名跑车制造商，目前中国市场在售车型包括双门跑车Vantage、DB11、DBS及四门越野车型DBX等。
作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已多次易手，历经7次破产。资料显示，1947年，英国企业家大卫·布朗（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司；1994年，大卫·布朗将阿斯顿·马丁出售给美国福特汽车，成为福特旗下全资子公司；2007年，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团；2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权；2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市。
然而，自伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，甚至深陷亏损泥潭。财报数据显示，2019-2021年，阿斯顿·马丁分别亏损1.04亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑，三年间累计亏损7.59亿英镑。至于阿斯顿·马丁先后两次拒绝吉利，为何第三次又答应了？业内人士认为或与阿斯顿·马丁持续亏损有关，此外，中国市场是阿斯顿·马丁增涨最快的市场，数据显示，2021年阿斯顿·马丁全球销量同比增长82%至6178辆，其中阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%，创下历史新高。
反观吉利控股，虽然于1986年才创立，但作为国内最大的汽车集团之一，吉利控股以“全球买手”著称，通过“买买买”方式令自己在汽车圈的版图大幅度扩张。截至目前，吉利控股集团旗下已布局多个汽车品牌，包括吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等品牌。至于吉利控股收购阿斯顿·马丁，业内人士认为，收购阿斯顿·马丁未必能使吉利控股在短时间内实现正向的资金流，但双方的合作在一定程度上能提升吉利在全球范围内的形象。
数据显示，2022年阿斯顿·马丁批发销量同比增长约4％至6412辆，其中DBX销量占总销量的50%。另据最新财报显示，2022年阿斯顿·马丁营业收入同比增长26%至13.8亿英镑；毛利润同比增长31%至4.51亿英镑，但营业亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。阿斯顿·马丁表示，主要是受供应链和物流中断因素影响，并透露预计今年公司盈利能力将显著改善，或能在下半年实现自由现金流转正。本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作后或能助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面。
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1月1日，各大新能源车企正式公布2025年12月及2025年全年销量。从交付数据来看，主流的电动汽车品牌再次交出了相对不错的成绩单，整体依旧延续增长的态势。据统计，鸿蒙智行以89611辆的成绩拿下当月
12月31日，一汽丰田bZ3智享家正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为10.98-15.98万元，相比老款车型起售价下调了6万元，并可享限时焕新价。其中，智享家JOY和智享家PRO限时焕新价分别为
2025年12月31日，三家车企宣布召回进口车，分别是福特汽车（中国）有限公司、一汽-大众汽车有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司，其中一汽-大众汽车有限公司召回量最大。根据公告，一汽-大众汽车有限
12月30日，长安汽车发布关于独立董事辞职公告。公告显示，公司董事会近日收到独立董事张影提交的书面辞职报告，因个人原因，张影申请辞去公司第九届董事会独立董事及董事会提名与薪酬考核委员会召集人职务，辞职
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5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（下称 “吉利控股” ）宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称 “阿斯顿·马丁”）达成进一步合作协议。
阿斯顿·马丁方面表示，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%。根据合作协议，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，此次增持后，阿斯顿·马丁的股东包括Yew Tree投资集团、沙特阿拉伯的公共投资基金、吉利控股及梅赛德斯-奔驰，其中吉利控股超梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁品牌第三大股东，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%。
在去年成功收购之前，吉利控股曾于2015年和2020年先后两次向阿斯顿·马丁抛出橄榄枝，但均以失败告终，业内认为，潜在原因或是双方在经营理念上存在偏差，但尽管如此，吉利并没有因此就打消了对阿斯顿·马丁的兴趣。2022年9月30日，吉利如愿以偿收购了阿斯顿·马丁，当时吉利控股宣布已完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，此后有消息称吉利希望将其在该公司的股份增加至10%。
随后，阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的Yew Tree投资集团在近几个月投资约5000万英镑，大幅提升对阿斯顿·马丁的持股比例，由原来的19%左右提高至28.29%，增持比例为9.29%。行业人士认为，此举是针对吉利控股收购阿斯顿·马丁采取的反制行为。
虽然吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份后成为第四大股东，仅次于加拿大亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和梅赛德斯-奔驰，但彼时的吉利并没有获得董事席位，没有太多的话语权。而随着本次增持后，意味吉利将拥有更多的主导权。吉利控股表示：“增持阿斯顿·马丁股份的决定反映了我们对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。” 此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，与此同时拥有一个董事会观察员席位。
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作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已多次易手，历经7次破产。资料显示，1947年，英国企业家大卫·布朗（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司；1994年，大卫·布朗将阿斯顿·马丁出售给美国福特汽车，成为福特旗下全资子公司；2007年，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团；2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权；2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市。
然而，自伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，甚至深陷亏损泥潭。财报数据显示，2019-2021年，阿斯顿·马丁分别亏损1.04亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑，三年间累计亏损7.59亿英镑。至于阿斯顿·马丁先后两次拒绝吉利，为何第三次又答应了？业内人士认为或与阿斯顿·马丁持续亏损有关，此外，中国市场是阿斯顿·马丁增涨最快的市场，数据显示，2021年阿斯顿·马丁全球销量同比增长82%至6178辆，其中阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%，创下历史新高。
反观吉利控股，虽然于1986年才创立，但作为国内最大的汽车集团之一，吉利控股以“全球买手”著称，通过“买买买”方式令自己在汽车圈的版图大幅度扩张。截至目前，吉利控股集团旗下已布局多个汽车品牌，包括吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等品牌。至于吉利控股收购阿斯顿·马丁，业内人士认为，收购阿斯顿·马丁未必能使吉利控股在短时间内实现正向的资金流，但双方的合作在一定程度上能提升吉利在全球范围内的形象。
数据显示，2022年阿斯顿·马丁批发销量同比增长约4％至6412辆，其中DBX销量占总销量的50%。另据最新财报显示，2022年阿斯顿·马丁营业收入同比增长26%至13.8亿英镑；毛利润同比增长31%至4.51亿英镑，但营业亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。阿斯顿·马丁表示，主要是受供应链和物流中断因素影响，并透露预计今年公司盈利能力将显著改善，或能在下半年实现自由现金流转正。本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作后或能助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面。
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阿斯顿·马丁方面表示，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%。根据合作协议，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，此次增持后，阿斯顿·马丁的股东包括Yew Tree投资集团、沙特阿拉伯的公共投资基金、吉利控股及梅赛德斯-奔驰，其中吉利控股超梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁品牌第三大股东，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%。
在去年成功收购之前，吉利控股曾于2015年和2020年先后两次向阿斯顿·马丁抛出橄榄枝，但均以失败告终，业内认为，潜在原因或是双方在经营理念上存在偏差，但尽管如此，吉利并没有因此就打消了对阿斯顿·马丁的兴趣。2022年9月30日，吉利如愿以偿收购了阿斯顿·马丁，当时吉利控股宣布已完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，此后有消息称吉利希望将其在该公司的股份增加至10%。
随后，阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的Yew Tree投资集团在近几个月投资约5000万英镑，大幅提升对阿斯顿·马丁的持股比例，由原来的19%左右提高至28.29%，增持比例为9.29%。行业人士认为，此举是针对吉利控股收购阿斯顿·马丁采取的反制行为。
虽然吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份后成为第四大股东，仅次于加拿大亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和梅赛德斯-奔驰，但彼时的吉利并没有获得董事席位，没有太多的话语权。而随着本次增持后，意味吉利将拥有更多的主导权。吉利控股表示：“增持阿斯顿·马丁股份的决定反映了我们对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。” 此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，与此同时拥有一个董事会观察员席位。
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作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已多次易手，历经7次破产。资料显示，1947年，英国企业家大卫·布朗（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司；1994年，大卫·布朗将阿斯顿·马丁出售给美国福特汽车，成为福特旗下全资子公司；2007年，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团；2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权；2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市。
然而，自伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，甚至深陷亏损泥潭。财报数据显示，2019-2021年，阿斯顿·马丁分别亏损1.04亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑，三年间累计亏损7.59亿英镑。至于阿斯顿·马丁先后两次拒绝吉利，为何第三次又答应了？业内人士认为或与阿斯顿·马丁持续亏损有关，此外，中国市场是阿斯顿·马丁增涨最快的市场，数据显示，2021年阿斯顿·马丁全球销量同比增长82%至6178辆，其中阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%，创下历史新高。
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数据显示，2022年阿斯顿·马丁批发销量同比增长约4％至6412辆，其中DBX销量占总销量的50%。另据最新财报显示，2022年阿斯顿·马丁营业收入同比增长26%至13.8亿英镑；毛利润同比增长31%至4.51亿英镑，但营业亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。阿斯顿·马丁表示，主要是受供应链和物流中断因素影响，并透露预计今年公司盈利能力将显著改善，或能在下半年实现自由现金流转正。本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作后或能助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面。
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