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昨天国内车市又是很热闹的一天啊，凯迪拉克XT5上市了，新一代思域也上市了，无疑后者的关注度更热。本田从第九代思域写下有史以来最失败一代车型的剧情，自然很希望通过全新第十代思域扳回一城，不过我看有些难！
思域是从第八代车型开始引入中国的，昨天上市的新一代思域是国内经历的第三代车型了，除了第八代思域勉强算得上成功之外，第九代车型在国内市场和全球其他国家一样，只能用“一败涂地”来形容，销量表现上，连不少国产的紧凑轿车都能骑在思域头上拉屎！
是什么原因导致的呢？作为一名资深本田粉（我自己就是东本的车主），好不避讳的说，本田其实早就已经不是以前的本田了，设计上，好多年它都没有能够做到让人眼前一亮，这种直接入眼的环节本身就不是本田的长项，正如很多资深人士所言：现在的本田所推出的新款车型已经很难像十多年前那样，让我仰望，产生崇敬之情。
另一方面，本田以前是技术派，80年代末VTEC开始横行江湖，光是这一项科技就让大家仰望本田20多年，转眼看现在，你还能喊出本田什么堵门的专利科技吗？没有！所以这么些年来，本田在各种方面都平庸化的很彻底，同质化其他日系品牌，它早就已经是一个没办法拉开竞争对手差距的品牌了。
回归上一代思域车型，我不得不说它其实仍是一台好车，优秀的操控，良好的燃油经济性，较高的产品品质，这些就很好的继承了思域的传统，但是它依旧让人爱不起来，它就像一个跟你结婚20年的老伴，无法撩动你的芳心，直白点说就是从第九代车型开始，思域已经连本田粉们仅有的情怀都无法保持了，所以失败是注定的。
现在我们来看看昨日上市的第十代，1.5L涡轮增压仿佛是唯一的卖点，大家看重的只有这个了，剩下的呢？我找不到！外形的设计，我个人认为是一种简单的堆砌，说的难听一些，甚至不如某些国产自主品牌的车吸引眼球，最大的败笔来自车尾！车尾正对视角的方向看去，隆起的后翼子板配合囧到爆的尾灯，直接让我联想到寿材（棺材），车头造型不别扭，但是谈不上多出彩！
内饰的设计甚至不如第九代车型！简化到貌似几块积木搭起来的感觉，很多人说外观、内饰的设计是仁者见仁智者见智的东西，那么我们再来看看发动机，1.5L Turbo发动机是本田这几年主打的地球梦科技产品，我能说我只喜欢以前的老款自吸i-VTEC发动机吗？我也是最近才得知，地球梦科技的发动机有点不靠谱！涡轮增压版本的地球梦，新一代思域是首款搭载该技术进入国内市场的车型了，应该会更不靠谱？
这里以网上一名第九代雅阁车主的经历作为案例，因为第九代雅阁搭载的就是2.4L地球梦科技发动机，已经有不少地球梦发动机的用户反映，地球梦系列的发动机可能存在严重的积碳问题！
九代雅阁2.4自吸直喷发动机，车龄一年五个月，总里程16769公里，路况以市区快速路为主，堵车情况不太多，速度基本常在70公里/小时左右。高速跑过两次，往返共计500多公里。九代雅阁2.4的这套动力系统发动机转速很少上2500，提速超车除外。市内行车基本都在1000多转，高速跑120公里/小时转速也就2000出头。从提车时的第一箱油到现在每箱油都持续添加千一比例的TCP，其间还配合加过五六瓶绿点或MMO。每5000公里添加整瓶。下面是目前燃烧室活塞顶部的积碳情况。
同样使用地球梦科技发动机
的现款飞度也存在同样的问题↓
去年七月购入飞度818到现在刚好三万公里，28000公里时出现D档刹车时发动机转数会低于500转，车身抖动厉害，感觉快熄火了一样，今天去4儿子那里保养时说可能是节气门太脏，跟厂家申请免费清洗一次，结果拆下来的节气门惨不忍堵，我以前的车20万公里拆下来都没有飞度三分之一脏，有图作证，真不知道广本所谓的汽油清洁剂有什么作用！
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