2024-04-28更新内容 来源:汽车行业关注 剑虹 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月06日报道——
比亚迪戴姆勒合资公司成立的“DENZA腾势”汽车品牌,多年以来仅有一款车系销售,产品接近空白,销量低下接连亏损,凭借母公司比亚迪和戴姆勒持续增资输血,腾势才得以撑下来。近日比亚迪方面表示,腾势X首批量产车型预计2020年初交付使用。
腾势X将是该品牌的第二款车系,解决多年产品线单一的局面。今年6月1日深港澳国际车展上腾势推出了全新概念车Concept X,腾势X将是该概念车的最终量产版,新车基于比亚迪唐EV600打造,未来将在梅赛德斯-奔驰经销商进行销售,市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等也由奔驰负责。
不管从外观还是内饰图来看,腾势X均充满比亚迪唐的影子。据称新车设计由戴姆勒团队提供设计方案,能看到腾势X采封闭式进气格栅,两侧狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条相连,上方为腾势品牌车标,下方为DENZA LOGO。
新车尾部方面采用贯穿式尾灯设计,尾灯下方是大写字母“X”的LOGO。值得注意的是,左下方标识直接使用“比亚迪”标识,也印证了这款车的真实身份。
腾势X车身尺寸的长宽高分别为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,除长度数据稍大,其余数据与比亚迪唐保持一致。
毫无疑问,腾势X的内饰与比亚迪唐高度一致,最显眼的是可旋转大尺寸中控液晶屏。
动力方面,新车将推出纯电动版和插电式混合动力版车型。其中纯电动版NEDC综合续航里程达到500公里以上;插电混动版搭载比亚迪生产的2.0T发动机,最大功率为192马力,同时配备前后共两台永磁同步驱动电机。
由比亚迪生产制造,奔驰经销商销售,腾势品牌凭借这款新车能救活吗?
腾势上市初期,销售渠道分为联合经销商和专营经销商,其中联合经销商为奔驰核心经销商店共计39家,专营经销商共计15家,但由于产品无法完成支撑,部分经销商已经名存实亡。经过协商,今年7月1日后,戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下,利用奔驰在国内销售渠道的优势,为腾势汽车打开市场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司在2010年各出资3亿元设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方股权比例50:50,2012年正式发布“DENZA腾势”品牌,2014年首款产品腾势300上市销售,定位为高端商务电动汽车,当时该车补贴前售价高达36.9万~39.9万元。后续经过升级,2017年上市腾势400,2018年上市腾势500,续航里程得到改善,但无法解决品牌知名度低、产品不被认可的局面,导致腾势销量一直低下。
数据显示,2015-2018年的四年时间内,腾势累计仅销售11774辆,其中2018年销售数据只有1974辆,同比下滑58.12%。
车型单一,销量低迷造成腾势成立至今无法盈利。公开数据显示,2016年、2017年、2018年腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿,近五年腾势已亏损超过35亿元。
腾势依靠母公司持续增资输血,才支撑下来。自2012年开始,比亚迪与戴姆勒已为腾势增资了七次,增资金额30多亿。为支持腾势发展,股东双方在2019年为腾势增资两次,分别是2月份的共计4亿元,以及5月份3亿元。比亚迪公告显示,增资将用于日常经营及新产品研发,主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。
品牌知名度不高是腾势最大的障碍,基于比亚迪唐打造的高端版,放在奔驰经销商销售,要得到消费者的认可仍需时间。如今新能源汽车市场增速放缓,补贴大幅退坡,腾势也错过了高速增长时期,仅靠股东增资输血不能长久维持,关键是将车卖出去,实现自我造血,才能活下来。
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