汽车行业关注（autochat.com.cn）03月01日报道——

新能源汽车成为现今汽车行业不可避免的话题，生活在一线或限牌城市的消费者，没有油车的购置指标，不得不选择新能源汽车作为日常代步工具。从油车切换为新能源汽车，该怎么选择成为消费者最为头痛的问题。

认识到问题的消费者可能知道，新能源汽车目前来看远不及燃油车成熟，特别是在续航里程和充电条件方面，不仅导致用户产生“里程焦虑”的问题，充电时间过长也会占据日常出行的很大部分时间。因此，消费者更加倾向选择续航更长的车型，以弥补这方面的不足。

但是，国内市面上在售的很多车型，厂家宣传远没有实际续航的那么多，导致消费者有种被欺骗的感觉。原因很多是被厂家宣称的“60km/h等速续航”给误导了。

汽车之家创始人、车和家CEO李想今日在微博上狠批车企这种宣传行为，其认为以60等速宣传的电动车太丢人了，竞争对手特斯拉都打到家门口了。

李想原话：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

目前中国电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”，很明显，后者才是国际公认最具权威性的测试续航方式，因为国内的NEDC和欧洲NEDC工况测试基本是一样的。反而前者有种自欺欺人的感觉，等速最长续航里程几乎没有一点参考意义，只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

所谓的60km/h等速巡航，就是以60km/h一直跑，避免了高速费电、爬坡、频繁加减速电量损耗，所以可获得最长的续航表现，但在实际用车场景下是完全不可能做到的，没人任何参考意义。

NEDC也叫“工况法”，理论上包含4个市区循环和1个郊区循环，市区工况时速最高50km/h，市郊工况时速最高120km/h，测试中包含许多次的加减速过程，是目前公认具有参考意义的跑法。

以蔚来ES8为例，官方宣称最大续航里程为500km，也就是60km/h等速巡航的成绩，而工况续航下降到355km，两者相差了145km。而综合各种因素，实际续航最大也就300多。

比如比亚迪，其官方宣传大多采用的是等速续航，甚至以等速续航的成绩作为命名方式。秦Pro新能源 EV500的等速续航为500km，而工况续航为420km。

因此，消费者在购买电动车的前提是对他们有足够的了解，绝大多数普通用户买电动车是无奈之举，最为关心的是续航能力，不要被动辄五六百公里的厂家宣传所误导，结果综合工况下的续航里程数值作为选购参考才是明智之举。

另外李想还提到国产Model 3售价将降至25-27万元（补贴前），对国内所有新造车势力都是十分大的挑战。目前Model 3在国内起售价为40.7万元的长续航后驱版，工况续航就达到600km，未来特斯拉还将推出工况续航为350km左右的更入门级的Model 3。

还在以60km/h等速续航宣传的电动车，实在太丢人。

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