汽车行业关注（autochat.com.cn）06月22日报道——

东风裕隆成立于2010年，由东风公司与裕隆汽车合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。东风裕隆在2011年推出了首款纳智捷大7，这款SUV拥有其它车型没有的智能互联系统和盲区摄像头，如果是现在，那么基本是每款车的必备，但是在当时还是3G的年代，这绝对是一种创新。所以那时候，这款车把东风裕隆推上了风口，连购车都要排队，到2014年，东风裕隆发布了斜背设计的SUV优6，月销5000台，2015年，东风裕隆的销量达到历史最高的6万台，但是从2016年开始，东风裕隆的销量连续三年一直在下降，到2018年，年销量也仅有7056台，同比下降60.9%，进入2019年，非但没有好转，反而加剧了下降的趋势。

最近，随着销量的大幅下降，制造工厂陷入了停产的状态，员工也大量离职。据了解，2014年2015年东风裕隆公司的员工总数约3000人左右，随着2016年到2019年产量的大幅下滑和上市的拖延，导致大量员工离职。在杭州萧山东风裕隆工厂，工人表示现在的月产量在100台左右，而车间内的工人人数已经降到2位数，而且自动化率更是只有30%，同样的自动化率，主流合资企业则是80%-90%。

东风裕隆的问题其实在2017年就已经出现，当时公司对人、事、物、财等方面进行调整，重新整合并开启新的合作模式，管理团队从公司撤出，保留投资。

东风裕隆较国内的民营企业来说，实力还是相对雄厚的，推出产品也不俗，但是后来一直延迟新车型的上市时间，导致长时间物新品上市，而且原有车型在科技和经济逐渐发达的年代，弊端逐渐显露。但其实，这都是表象，最根本的是高油耗让主机厂认识到了应该进行改变，东风公司曾提出以PSA 1.6T发动机更换原有的1.8T发动机，这样采购成本更低，油耗更低，更具性价比，可是这个决策始终只是决策，在内部就被否定了。裕隆认为不可行，因为1.8T发动机就是其旗下产品，为了保障自身利益，坚决不同意更换。这只是冰山一角，类似的问题在公司内部频出，两家公司都想为自己原有的供应商争取最大化价值。

对于所有的负面消息，目前东风裕隆给出的回应是“没有这种情况，东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为改变而努力”。东风裕隆也开始意识到自己在市场的劣势，依照公司的发展趋势，会在新能源发面有所建树，但是，这是一个不确定的未来，我们也共同期待吧！

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