汽车行业关注（autochat.com.cn）06月07日报道——

  在6月6日，沃尔沃旗下的高性能品牌极星（polestar）宣布其成都生产线即将竣工，将在2019年内正式投产首款混合动力豪华GT Polestar 1,而极星官方也公布polestar1也进入了生产前的最后阶段，首批预订的客户可以进行车辆的配置选定。据了解Polestar 1车型使用沃尔沃自家的插电插电混合动力技术。使用2.0T双增压发动机加插入充电电动机技术，综合动力600匹。百公里加速少于4秒，polestar 1是首款国产豪华高性能GT车型。

  作为沃尔沃旗下的高性能品牌。极星在此前是一支瑞典房车锦标赛的参赛队伍，在1996年车手Nelson和JAN正式使用改装的沃尔沃850车型参赛，这是沃尔沃车型与polestar合作的开端，随后的赛事比赛中，Polestar赢得了该赛事的大部分冠军，也就正式有了Polestar车队。

  在随后的2010年polestar推出了首款民用概念车型，C30polestar conpect。而在随后的2015年沃尔沃全资收购了这个有着20年的高性能改装品牌，成为集团旗下的高性能部门。2016年9月2日开幕的成都车展上，沃尔沃宣布新款S60/V60 Polestar在华上市，标志着北极星正式进入中国市场。

 与三大德国豪华品牌相比，沃尔沃很晚才推出高性能品牌，奥迪RS，宝马Mpower，奔驰AMG成为三个品牌有力的技术标杆。高性能车型是豪华品牌提升品牌定位的重要策略。尤其是现在入门豪华车型价格逐渐亲民化下。豪华品牌必须寻求高端发展保持品牌调性。而运动化，豪华化，个性化更能给牌品牌带来另一种鲜明的形象，从而带动粉丝效应，让品牌有更多的内涵。

  沃尔沃深知只有两款车型去占领豪华运动市场是不足的，故此在2017年6月21日，沃尔沃正式将polestar独立出去，并不再使用沃尔沃的logo，使用自己独立的‘Polestar’标识，并宣布Polestar的中文名字“极星”。极星将会在今后的发展路线主打高性能的电动化产品线路。而Polestar1是极星独立后的首款产品。吉利对极星有着很大期望，希望能够通过极星能够跻身进入豪华高性能品牌，比肩保时捷和玛莎拉蒂。尽管将极星独立化，然其产品外观依然流着沃尔沃的血液，而且沃尔沃在一般的消费者眼中是安全、稳重、低调等形象。有很多的人对于极星并不感冒，甚至对于极星的独立化表示“痴人说梦”。沃尔沃在号召力方面不如BBA，而将其打造成一个像保时捷一样的顶级运动品牌将会是遥不可及。

  奔驰的AMG、宝马M以及奥迪RS也没有完全独立，只是在车型型号采用独立命名。沃尔沃只有在旗下车型获得一定市场占有率和粉丝后，在此推出高性能车型，然后才能考虑将品牌独立的可能性。极星的尴尬就像是沃尔沃此时困境一样，摆脱此时在2、3线豪华品牌起伏的困境。同时和凯迪拉克和雷克萨斯也占不到优势。

  而根绝官方宣传极星的车型将会采用租赁的方式投放市场，用家除了可以通过全包，定月或定时方式进行租用。可以减少在维修，养护方面的成本，同时可以避免车型的损耗贬值。但细心一想这种新颖的销售方式看似不错。但对于大部分豪华车型的用户，拥有一台专属个人的豪华车并随时能够使用，才能体现其价值所在，豪华车更是体现其身份象征，而租用的方式似乎有点与拥有的概念相差很大。故此极星采用租赁的方法能否受市场接受，有待进一步的确认。

对于极星和沃尔沃之间纠缠不清的关系令人怀疑，他能否借本次成为子品牌实现真正独立？另一方面在市场营销，经营战略都严重依赖沃尔沃的团队和网络。《凯利蓝皮书》编辑卡尔·布劳尔评论道，“在这些问题得到解决之前，Polestar的独立并没有实际意义。”

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