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汽车行业关注(autochat.com.cn)06月07日报道——
在6月6日,沃尔沃旗下的高性能品牌极星(polestar)宣布其成都生产线即将竣工,将在2019年内正式投产首款混合动力豪华GT Polestar 1,而极星官方也公布polestar1也进入了生产前的最后阶段,首批预订的客户可以进行车辆的配置选定。据了解Polestar 1车型使用沃尔沃自家的插电插电混合动力技术。使用2.0T双增压发动机加插入充电电动机技术,综合动力600匹。百公里加速少于4秒,polestar 1是首款国产豪华高性能GT车型。
作为沃尔沃旗下的高性能品牌。极星在此前是一支瑞典房车锦标赛的参赛队伍,在1996年车手Nelson和JAN正式使用改装的沃尔沃850车型参赛,这是沃尔沃车型与polestar合作的开端,随后的赛事比赛中,Polestar赢得了该赛事的大部分冠军,也就正式有了Polestar车队。
在随后的2010年polestar推出了首款民用概念车型,C30polestar conpect。而在随后的2015年沃尔沃全资收购了这个有着20年的高性能改装品牌,成为集团旗下的高性能部门。2016年9月2日开幕的成都车展上,沃尔沃宣布新款S60/V60 Polestar在华上市,标志着北极星正式进入中国市场。
与三大德国豪华品牌相比,沃尔沃很晚才推出高性能品牌,奥迪RS,宝马Mpower,奔驰AMG成为三个品牌有力的技术标杆。高性能车型是豪华品牌提升品牌定位的重要策略。尤其是现在入门豪华车型价格逐渐亲民化下。豪华品牌必须寻求高端发展保持品牌调性。而运动化,豪华化,个性化更能给牌品牌带来另一种鲜明的形象,从而带动粉丝效应,让品牌有更多的内涵。
沃尔沃深知只有两款车型去占领豪华运动市场是不足的,故此在2017年6月21日,沃尔沃正式将polestar独立出去,并不再使用沃尔沃的logo,使用自己独立的‘Polestar’标识,并宣布Polestar的中文名字“极星”。极星将会在今后的发展路线主打高性能的电动化产品线路。而Polestar1是极星独立后的首款产品。吉利对极星有着很大期望,希望能够通过极星能够跻身进入豪华高性能品牌,比肩保时捷和玛莎拉蒂。尽管将极星独立化,然其产品外观依然流着沃尔沃的血液,而且沃尔沃在一般的消费者眼中是安全、稳重、低调等形象。有很多的人对于极星并不感冒,甚至对于极星的独立化表示“痴人说梦”。沃尔沃在号召力方面不如BBA,而将其打造成一个像保时捷一样的顶级运动品牌将会是遥不可及。
奔驰的AMG、宝马M以及奥迪RS也没有完全独立,只是在车型型号采用独立命名。沃尔沃只有在旗下车型获得一定市场占有率和粉丝后,在此推出高性能车型,然后才能考虑将品牌独立的可能性。极星的尴尬就像是沃尔沃此时困境一样,摆脱此时在2、3线豪华品牌起伏的困境。同时和凯迪拉克和雷克萨斯也占不到优势。
而根绝官方宣传极星的车型将会采用租赁的方式投放市场,用家除了可以通过全包,定月或定时方式进行租用。可以减少在维修,养护方面的成本,同时可以避免车型的损耗贬值。但细心一想这种新颖的销售方式看似不错。但对于大部分豪华车型的用户,拥有一台专属个人的豪华车并随时能够使用,才能体现其价值所在,豪华车更是体现其身份象征,而租用的方式似乎有点与拥有的概念相差很大。故此极星采用租赁的方法能否受市场接受,有待进一步的确认。
对于极星和沃尔沃之间纠缠不清的关系令人怀疑,他能否借本次成为子品牌实现真正独立?另一方面在市场营销,经营战略都严重依赖沃尔沃的团队和网络。《凯利蓝皮书》编辑卡尔·布劳尔评论道,“在这些问题得到解决之前,Polestar的独立并没有实际意义。”
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