汽车行业关注（autochat.com.cn）08月23日报道——

作为2026年下半年国内首场国际A级车展，成都国际车展向来被视为中国车市下半年走势的“风向标”，承载着新车发布、品牌展示、市场预热的重要功能。

8月21日，2026成都车展将正式启幕。据官方数据，本次车展展出面积达到22万平方米，汇聚近120个汽车品牌、1600台展车，但喧嚣之下“有人欢喜有人忧”，根据主办方公布的展位图，对比2025成都车展《汽车行业关注》发现，至少有22各汽车品牌缺席本届成都车展，覆盖超豪华、豪华、主流合资、造车新势力四大核心阵营。对比2025年、2026年两届成都车展缺席品牌，可以清晰看到车市营销与品牌格局的连续演变，缺席潮并非突发现象，而是持续深化、结构迭代的行业趋势。

超豪华阵营全面缺席，包含劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、莲花跑车等全系顶级品牌，其中劳斯莱斯、宾利、保时捷连续两年缺席，彻底告别成都车展常态化参展模式，顶级豪车对国内区域A级车展的曝光依赖基本消失。豪华品牌集体退场，包括雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎均未参展。合资品牌方面，东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、悦达起亚、雪佛兰等合资品牌悉数缺席，特别是东风日产，这是近年来首次缺席。东风标致和东风雪铁龙原本并不打算参展，但随着神龙汽车科技公司的成立，这两品牌临时敲定参展，拿下14号馆H1402的展台。

车企扎堆缺席顶级A级车展，并非市场遇冷的短期乱象，而是行业发展逻辑迭代下的必然结果，多重现实因素共同促成这场大规模缺席潮。例如超豪华品牌的保时捷，上半年中国市场销量同比下滑32%，共交付14501辆新车，成为全球销量下滑的“罪魁祸首”，其它品牌所面临的局面也都大同小异。合资品牌中，雪佛兰刚刚宣布在华停售，未来国内生产的车型将销往海外，7月该品牌销量只有145辆。东风日产是近年来推进新能源转型的品牌之一，在车展前夕还公布了全新车型NX7，但缺席车展还是十分意外。捷豹路虎也没有参展，但刚刚发布的神行者品牌参展，由奇瑞捷豹路虎和华为乾崑合作推出，首款车型神行者8预售33.99万元起。

缺席车展的原因，与经营状况息息相关，市场存量竞争下，车展对于发展经营状况良好的品牌确实是一次难得的曝光机会，而对于经营恶化的品牌，即便是通过参展也难以达到理想的曝光度。因此，在车市竞争白热化、利润空间持续压缩的当下，车企愈发注重营销投入的性价比，盲目扎堆参展的粗放式营销时代已然落幕，收紧营销预算、优化投放结构成为行业共识，低产出的车展参展项目自然成为削减重点。

产品迭代节奏的转变，是车企放弃参展的核心内因。在新四化的影响下，如今汽车产品的迭代堪比电子产品，每一周每个月都有几十款新车改款、发布、预售、上市，对于没有全新车型展出的品牌而言，单纯以老款车型参展不仅无法提升品牌热度，反而会造成资源浪费，参展所产生的支出无法与收益形成正比，车展似乎也并没有那么重要。

尽管缺席潮来袭，但本届成都车展并非黯然失色，依然保留着诸多核心看点，特别是自主品牌。例如方程豹，将带来钛9、方程S系列、方程鲨鱼皮卡等全新车型；比亚迪品牌将带来大汉、第三代唐；小米汽车澎程系列将正式展出，包括N70、N90两款车型；上汽大众ID.ERA系列将完整展出，包括9X、8X、5X、5S四款车型；奔驰将带来全新国产GLE长轴距版、GLC EV、新款C级等产品……

车企集体缺席的背后，是营销模式的迭代、产品逻辑的升级，更是中外品牌市场地位的重塑。合资品牌的集体失声，折射出其在电动化转型中的滞后与乏力；自主品牌的强势占位，则印证了中国汽车工业的快速崛起。未来，车展的核心价值将从“品牌曝光”转向“技术落地、用户沟通、新品落地”，行业资源将进一步向优质展会、优质产品、高效营销渠道集中。而2026成都车展的这场缺席潮，正是中国汽车行业告别浮躁、回归理性、迈向高质量发展的最好注脚。

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