汽车行业关注（autochat.com.cn）08月08日报道——

最新数据显示，本田中国7月终端汽车销量25,052辆，同比下滑44.1%；1-7月累计终端汽车销量230,870辆，同比下滑35.9%；需要注意的是，这一数据并未在本田中国官网披露，本田中国已经连续两个月未对外公布销量数据。

作为曾经国内第二大日系车企，本田依托广汽本田、东风本田双合资布局，凭借省油耐用的燃油车品质与过硬的发动机技术，长期稳居主流家用车市场，是合资品牌中的销量标杆。2020年，本田中国迎来发展巅峰，全年终端销量1626972辆，创下入华年度销量纪录，其中广汽本田、东风本田双双突破80万辆，雅阁、CR-V、思域、飞度等车型常年霸榜细分市场，成为国民级爆款车型。

巅峰过后即是持续衰退，2020年成为本田中国市场的关键拐点。此后五年，本田销量连续下滑，颓势难以逆转。2021至2024年终端销量逐年走低，从156万余辆跌至85万余辆，2025年进一步下滑至645345辆，较巅峰期近乎腰斩，曾经稳居第一梯队的合资巨头，市场份额持续缩水，行业话语权大幅下降。

本田销量崩塌的核心症结，在于燃油车优势消退、新能源转型滞后的双线困境。过去支撑品牌走量的燃油车阵营全面失势，雅阁、CR-V等核心支柱车型，从月销2万+的巅峰跌至月销一万出头；思域降价至10万元以内仍难提振销量；经典“国民神车”飞度因配置落后、定价偏高，不敌国产新能源小车最终停产。XR-V、缤智等主流SUV更是被国产车型全方位夹击，同价位自主品牌凭借高配置、大空间、高颜值的优势，彻底瓦解了本田燃油车的性价比根基。

相较于燃油车的缓慢衰退，新能源布局的短板更是致命。在国内车企全速推进电动化、智能化迭代时，本田长期固守燃油车基本盘，转型动作迟缓保守。此前推出的新能源车型产品力薄弱，智能座舱、智驾系统落后于本土竞品，无法贴合中国消费者需求，最终陷入“燃油车难走量、电动车难出圈”的尴尬局面。

面对持续颓势，本田中国彻底调整战略，推出全方位本土化转型规划，全力自救。产品端，本田敲定密集投放节奏，2026年蓄力打磨产品体系，2027年起两年内密集落地5款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电全赛道，包含两款中国专属本土化新能源车型，同步迭代混动技术，双线兼顾存量与增量市场。研发层面，品牌彻底终结“海外研发、中国导入”的旧模式，放权中方团队，推行产品总监制，由合资公司主导车型定义与研发，贴合中国用户核心需求。智能化方面，积极牵手华为鸿蒙、Momenta等本土头部企业，全面升级智能座舱与高阶智驾能力，补齐核心短板。供应链层面，本田加速本土化改造，扩大国产零部件替代比例，优化成本结构，扭转溢价高、配置低的劣势。同时续约合资合作至2038年，深耕中国市场，坚持长期本土化运营。

整体来看，本田已摒弃保守战略，开启彻底的本土化革新。但五年销量下滑带来的品牌认知崩塌、用户心智固化、市场窗口期错失已成既定事实。未来，能否凭借全新产品矩阵、本土化研发与智能化升级扭转颓势，突破合资转型困局，仍是本田中国面临的重大考验。

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