汽车行业关注（autochat.com.cn）01月16日报道——

截至1月14日，德国三大传统豪华车企宝马、奔驰、奥迪已经悉数对外公布年度销量。其中，2025年度宝马集团全球销量246.37万辆，同比增长0.5%；梅赛德斯-奔驰集团全年销量216.0万辆，同比下滑10.0%；奥迪集团销量仍然低于宝马、奔驰，全年销量162.36万辆，同比下滑2.9%。从销量来看，宝马仍然是老大哥，销量远高于奔驰和奥迪，同时也是唯一实现增长的车企，而奔驰集团虽然介于宝马和奥迪之间，但同比跌幅却高达10.0%。

先来看看宝马集团，2025年宝马集团全年销量246.37万辆，同比增长0.5%，其中宝马品牌销量为216.98万辆，同比下滑1.4%，MINI品牌为28.83万辆，同比增长17.7%，劳斯莱斯品牌为5664辆，同比下滑0.8%。此外，宝马摩托车全年销量同比下滑3.7%至202,563辆。

梅赛德斯-奔驰集团在2025年交付新车216.0万辆，同比细化10.0%，其中梅赛德斯-奔驰汽车全年销量180.08万辆，同比下滑9%，纯电动车16.88万辆，同比下滑9%。梅赛德斯-奔驰并未透露smart品牌的具体销量。至于奥迪集团，其由奥迪、宾利、兰博基尼三大品牌组成，全年交付新车162.36万辆，同比下滑2.9%，同样未透露具体品牌销量。

作为全球最大单一市场，2025年三大汽车巨头在中国市场均出现下滑。

中国还是BBA全球最大单一市场，奔驰和奥迪占比均在30%以上，但从销量来看，宝马还是中国第一豪华品牌，奥迪也在60万辆以上，而奔驰下滑幅度最大。2025年，宝马以62.55万辆的销量勉强保住BBA榜首，但同比下滑12.5%，连续两年降幅超10%。奥迪以61.7万辆紧随其后，5.6%的降幅在三家中最小，靠上汽奥迪23%的销量增长扳回一局，燃油车份额时隔6年重回豪华燃油车第一。奔驰则遭遇重创，55.19万辆的销量同比暴跌19%，成为降幅最大的品牌，核心原因是多款主力车型进入生命周期末期，却坚持高端定价策略不愿让步。数据统计显示，BBA三大品牌2025年合计减少约26万辆，同比下滑12.3%，30万元以上豪华车市场整体萎缩约10%。

近年来，中国汽车市场价格战硝烟弥漫，BBA也难以置身事外。BBA的落寞，背后是中国豪华车市场的结构性变革——国产高端品牌以“科技豪华”为突破口，彻底打破了外资品牌的长期垄断。如今的消费者，尤其是年轻一代消费者，对汽车的需求不再仅仅局限于传统的豪华和性能，智能化、网联化和个性化成为消费者购车时重要的考虑因素，而这正是传统豪华品牌所欠缺的。当前，BBA在品牌影响力、技术积累等方面具有一定优势，但在电动化和智能化转型速度上，相对部分国产新能源品牌略显滞后，BBA仍需要加快技术创新与产品迭代速度，提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中稳住阵脚。

面对生死存亡的危机，BBA终于开始放下身段，加速推进电动化与本土化的双轮驱动战略。在产品端，三家都计划2026年密集投放纯电新车：宝马将国产长轴距版新世代iX3，CLTC续航突破900公里，10分钟快充可续航400公里；奔驰将引入纯电GLC长轴距版，同时把GLE引入国产，轴距加长；奥迪多款车型将换代，例如Q5L、A6L、Q3，同时押宝PPE纯电平台，Q6L e-tron直接搭载华为智驾系统，试图靠中国科技弥补短板。

2025年，是BBA在华市场的“阵痛年”，也是中国豪华车市场的“转折年”。曾经靠品牌光环和机械性能就能稳赢的时代已经过去，消费者开始用“续航、智驾、性价比”重新定义豪华。对于BBA而言，2026年将是决定命运的关键一年。全新纯电平台车型的产品力、智能化技术的本土化落地速度，将直接决定它们能否保住市场地位。但可以肯定的是，中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区，国产品牌的崛起之势不可阻挡。

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