汽车行业关注（autochat.com.cn）03月31日报道——

3月31日，哪吒汽车 CEO张勇在微博上表示，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”其表示，“哪吒X、哪吒GT、哪吒S三款车型将在下半年重新上市发布一次！讲好品牌故事，讲好产品亮点。”

事情是这样的，3月26日，360集团创始人周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇联合直播，共同驾驶哪吒L即将上市的哪吒L前往正在扩建中的桐乡生产基地，整个直播时长长达两个小时。据了解，周鸿祎、张勇驾驶哪吒L从上海市出发到达位于浙江嘉兴的哪吒汽车桐乡工厂，并探访工厂生产线。在此之前，哪吒汽车对此次直播大肆宣传，引发行业关注。然而，本应是一场为哪吒汽车造势的直播宣传活动，却遭到周鸿祎的声声指责，而张勇只能无奈苦笑，略显消沉。

在驾驶哪吒L前往工厂途中，周鸿祎直截了当地批评张勇道：“哪吒汽车命名都用的字母，发音很怪异，让消费者觉得别扭，也让消费者记不住。你们从营销到产品规划就老是‘自嗨’，这是不行的。”面对周鸿祎的指责，张勇无奈说道，“很多品牌也是这么命名的，下车再说”，车内的氛围也瞬间降到冰点。

其实，周鸿祎的吐槽也是有些道理的，目前哪吒汽车推出哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒X、哪吒L等车型，虽然这些车型都是以字母命名，市场上也确实有很多车企这样做，但是哪吒汽车的车型命名却没有任何规律，U、V、S、X、L既不是车型级别大小，也不是车型类型，如果26个字母用完之后呢？反观理想汽车，L9、L8、L7、L6对应的是产品级别大小，或者说是尺寸大小，产品命名区分是很明显的。

到达哪吒汽车桐乡工厂后，周鸿祎和张勇探访总装车间、机器人焊接车间、暴雨测试、扩建生产线等多个部分，而周鸿祎同样直言不讳，严重不满的情绪溢出屏幕：“我来工厂直播是要看你们的正式生产线的，不是来这么一个扩建当中的新工地，你们什么都不明白，你看小米（雷军）给大家演示的……”“车企应当向用户展示最先进的技术，例如进行车辆暴雨测试的喷淋系统，现在完全是封闭的，看不到内部具体结构，应该做成玻璃透明的，要学学小米汽车，要让用户（能够）看得懂。”

在这里，周鸿祎说的也有一定的道理，一个正在扩建的工厂确实没什么好看的，杂乱无章的旧厂房和工地并不能向外界传达出什么信息，反而在全程直播的过程中拉低了自己的形象和档次，反观周鸿祎强调的小米汽车工厂，光鲜亮丽、自动化率高，与哪吒汽车工厂形成鲜明的对比。

当然，周鸿祎也并不认为哪吒汽车一无是处，对于产品力还是比较认可的。在哪吒L的试乘体验后，周鸿祎表示较为满意：“一路用自动驾驶开过来，给我感觉是分辨不出是自动驾驶还是真人在开。哪吒L冰箱、彩电、大沙发等内饰空间，我坐惯了迈巴赫都觉得还可以。体验了涉水、爬高、下降等各种路段都超出预期，自动泊车功能还是挺酷的。”在周鸿祎看来，哪吒汽车的团队过于工程师化，虽然把技术做得很扎实，但却过于内敛和保守，干了10分多，展示的连5分都不到。换句话说，哪吒汽车的产品力有了，但是不懂得如何宣传，从用户的消费痛点出发。

合众新能源成立于2014年10月，哪吒汽车则是合众新能源旗下电动车品牌，并找来曾任北汽新能源副总经理、营销公司总经理的张勇作为联合创始人、CEO，希望借以他在新能源汽车行业的深厚认知、对于品牌营销的丰富底蕴，带领哪吒汽车闯出一片天地。

2019年，合众新能源迎来两个新股东——南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司，这两位股东的背后分别是是南宁国资委、宜春国资委，拥有国资委的支持，哪吒汽车的前景开始被看好。后来，哪吒汽车获得360集团的投资，但双方合作维持不到一年时间便宣布破灭。2022年6月，360集团宣布以0元转让哪吒汽车3.53%股权，受让方有义务向哪吒汽车支付10亿元投资金额。 2022年，360集团首次亏损，并在财报中指出亏损原因是哪吒汽车所致。

到了2023年，哪吒汽车的日子开始难过，全年交付新车12.75万辆，同比下滑16.16%，而哪吒汽车在2023年设立的目标是15万辆，年初设立的销量目标25万台，目标完成率也仅51%。进入2024年后，哪吒汽车也并没有好转，与此同时还传出工厂停产、年终奖延迟发放等消息。

1月2日，哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思，其指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

对于这种情况，张勇也给出2024年内部6大变革的方向，分别是：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式；

回归周鸿祎对张勇的指责，或者说建议，还是比较中肯的。长期以来，中国汽车公司的一把手很少公开表达意见，或许受到言多必失观念的影响，但在当前新能源汽车时代下，创始人和投资者亲自参与营销的场面越来越常见，即便长城汽车董事长魏建军也在社交平台上首次发声。作为小米集团的董事长，更多人购买小米产品是受到雷军的渲染，其在产品宣传期较频繁的发声和较亲和的企业家形象，为小米积累了不少青年客户，小米汽车也是同样的道理，而张勇显然还是太年轻，仍需要在用户的消费需求上加以“修炼”，知道用户关心什么，需要什么，才能推与时俱进的产品。

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