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2023年最冷门豪华品牌销量排名,第一已经退出中国

2024-02-21更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月11日报道——

日前,《汽车行业关注》发布《2023中国市场冷门豪华品牌销量排名》。从榜单来看,最冷门品牌销量前十分别为讴歌、阿尔法·罗密欧、Polestar极星、捷尼赛思、英菲尼迪、高合、MINI、捷豹,其中讴歌稳居第一,也就是最冷门的豪华品牌。

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讴歌稳居第一一点也不意外,早在2022年4月,广汽本田便发布公告称将整合广汽讴歌经营资源,自2023年开始不再生产及销售讴歌品牌现有产品。这也意味着,自2023年1月1日起讴歌正式退出中国大陆,不再生产销售现有车型。不过,为了清理库存车,其在终端市场还是有少量的销量表现,2023年1-7月累计清理库存车178辆,自2023年7月后销量不再可查,讴歌品牌就此成为历史。

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其实,讴歌品牌国产后的日子并不好过,由于投入资源有限,以至于其市场知名度和影响力未能打开。此外,讴歌产品体系较为单一,仅靠两三款车打天下,使得产品过于聚焦,难以满足不同类型消费者的需求,讴歌最终退出中国市场也在情理之中。

低于千辆的品牌还有阿尔法·罗密欧和Polestar极星,前者为意大利著名汽车制造商,2017年4月以进口方式进入中国市场销售,将Giulia/Stelvio引入中国市场销售。作为百年汽车品牌之一,阿尔法·罗密欧在国内市场的定位十分小众,Giulia/Stelvio引入中国市场后并没有取得可观的成绩。至于极星,其是吉利和沃尔沃推出的高端电动汽车品牌,月销量基本在百辆左右,与国内主流电动汽车品牌几乎没有可比性。

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捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌,于2021年4月重新进入中国市场销售,再次以进口方式回到中国市场,目前在售车型包括G80、GV80/纯电动、G70、GV70/纯电动、G60、G90。虽然产品众多,但作为进口品牌的捷尼赛思并不受众,而且当前韩系品牌在国内市场的日子并不好过,高端豪华品牌市场极度内卷,捷尼赛思在品牌认知上和营销宣传上始终跟不上市场步伐。2023年,捷尼赛思全年在华终端销量仅1558辆,销量最高的车型是G80,为822辆。

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英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌,与丰田旗下雷克萨斯、本田旗下讴歌同属,与上述两大日系豪华品牌相比,英菲尼迪虽然没有惨淡到退市,但日子过的也是十分艰难。2023年在华终端销量为6069辆(含进口),销量最高的车型是Q50L,为2260辆,QX50和QX60分别为2001辆、1475辆。此前,据国内媒体报道,超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网。数据显示,2018年英菲尼迪在华销售网络达到顶峰,全国拥有131家店以及122家售后,但如今英菲尼迪全国门店仅剩58家,并且一部分已将大店换成小店,更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。

高合汽车是中国新势力品牌,目前已推出HiPhi XHiPhi Z、HiPhi Y三款车型,其中HiPhi Y是定价最低的车型,旨在扭转低迷的销量。然而,高合HiPhi Y并没有达到官方的预期。数据显示,2023年9-12月高合HiPhi Y的销量分别为1444辆、1000辆、511辆、468辆,月销量呈现下降。。近几个月来,高合汽车频繁曝出负面新闻,包括裁员、撤店等,虽然官方予以回应否定,但不可否认的是高合汽车当前所面临的市场危机。

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排名第七的是MINI,2023年在中国市场终端销量18151辆,全球总销量6%%。值得一提的是,2024年MINI将实现国产化,宝马与长城合资成立的光束汽车将投产全新MINI COOPER S,预计将于上半年上市。相比之下,国产MINI进展尤为缓慢,作为竞争对手的smart在电动化上领先一步,自2019年吉利汽车和梅赛德斯-奔驰成立合资公司后,smart就开始向电动化转型,至今已推出两款电动化车型。数据显示,2023年smart终端销量41416辆。

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不管是已经退市的讴歌,还是市场低迷的捷尼赛思、英菲尼迪,还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃,其实在2023年的日子都不好过。传统豪华品牌向新能源转型面临着难以抉择的局面。一方面,传统汽车公司需要考虑燃油车的利润枯竭之后,电车的竞争力是否赶上并超越燃油车;另一方面,汽车公司也会担心,如果现在就把电动产品的性能做得更好,会不会反向去抢占自己的燃油车市场,导致品牌现在就失去了利润来源。

如今,燃油车的窗口期正在缩紧各大汽车制造商已经明确表示,未来将不再投资或至少不会继续研发燃油车这意味着燃油车仍然有利润空间,但不是长期的商业模式。当然,优胜劣汰是市场生存的选择,也是结果,那些没有存在感的品牌在未来一段时间内面临竞争加剧的转型阵痛,而对于消费者而言,更多选择、更低价格以及更高品质的车型不断涌现,显然不是坏事。

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