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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月04日报道——
据《车质网》最新披露数据显示,2023年12月共受理车主有效投诉信息14,853宗,环比微增0.3%,同比上涨48.4%。从榜单来看,与以往相比,投诉主要品牌仍然是丰田,但也新增其它品牌,包括长安、小鹏。
从投诉前十榜单来看,丰田是投诉榜中上榜车型最多的品牌,包括一汽丰田/广汽丰田共计7款车型遭到大量车主投诉,其中卡罗拉锐放、锋兰达、卡罗拉、雷凌四款车型均被投诉发动机/电动机排气故障,主要集中在2023款车型,原因是颗粒捕捉器堵塞,导致车辆出现加速无力,油耗增加,换挡顿挫等情况。
颗粒捕捉器最早出现在柴油车上,用于捕捉汽车尾气中的有害微粒排放物质,在运转过程中将其燃烧殆尽。根据国六B排放标准,汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克、非甲烷烃不能超过35毫克、氮氧化物不能超过35毫克、pm细颗粒物不能超过3毫克。于是,为了满足要求,部分车企在发动机上安装了颗粒捕捉器,相比对发动机进行技术升级,这种方式成本更低,但代价则需要消费者承担,由此引发的油耗增高、加速无力、换挡顿挫等情况并不在少数。
一汽丰田卡罗拉2023款1.8L智能电混双擎精英版车主表示,新车买回来跑3000公里颗粒捕捉器堵塞,碳罐电磁阀故障导致发动机故障灯常亮,油耗特别高,动力下降,发动机噪音大,现在比油车都费油,有时候在行驶过程中踩刹车,转速还会突然升高,希望厂家处理问题。
广汽丰田雷凌2023款智能电混双擎1.8L领先版车主表示,4600公里开始提示颗粒捕捉器堵塞,4800公里开始出现热车满电状态下松油门不熄火,EV灯不亮,发动机不停机故障。目前行驶9300公里,显示堵塞四格,不定时出现,影响动力油耗,新车时均耗3.7,目前均耗4.2。近期又出现热车时右打转向磨玻璃的异响声音,也是不定时出现,让人不知如何是从。
关于颗粒捕捉器的问题,早些年投诉最多的是大众旗下探岳、途观L两款车型,出现的问题与此次丰田旗下车型类似,均是颗粒捕捉器堵塞导致油耗增多、动力不足等情况,进而遭到大量车主的投诉。此后,一汽-大众、上汽大众均公布升级软件以及硬件的解决方案,才得以将该问题解决。如今,南北丰田同样出现类似问题,而截至发稿前,一汽丰田、广汽丰田尚未针对颗粒捕捉器堵塞问题进行回应。其它车型方面,包括荣放、锐志、皇冠等车型的相关投诉问题依旧悬而未决,因包括仪表台开裂等问题在内的部件老化问题,投诉年份相对较久远的车型。
长安汽车进入前十的车型是欧尚X7 PLUS,主要投诉问题是系统升级问题/影音系统故障。有车主投诉称,欧尚X7 PLUS车机已经整整一年半没有任何升级,手机投屏功能仅支持华为Hicar且延迟严重,应用商店居然只有宝宝巴士提供下载。在所有长安车型中,只有X7 PLUS是这样的状态,所有欧尚品牌的乘用车都提供OTA升级,唯独X7 PLUS没有。这难道不是区别对待?
总体来看,12月相较此前几月上榜车型和品牌的问题毫无新意,特别是丰田品牌,意味着汽车公司对消费者投诉的处理效率低下,痛点解决力度不足,如果官方未明确回应这一问题,恐怕丰田品牌霸榜的局面将持续下去。
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