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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月21日报道——
据《界面新闻》等媒体报道,知情人士透露,余承东将卸任华为智能汽车解决方案BU CEO一职,转任智能汽车解决方案BU董事长,之后由华为光产品线总裁靳玉志接任华为车BU CEO一职。
外界猜测余承东卸任车BU CEO一职可能与华为手机业务强势回归有关,接下来余承东可能会花更多精力放在手机业务领域。针对这一消息,《第一财经》报道称,华为内部对汽车业务岗位调整进行了正式发文。此次调整,余承东将升任汽车BU董事长,整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”
不过截至发稿前,《汽车行业关注》查看华为官网管理层信息时发现,目前余承东的职位依然为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任,并未有新职的更新。
随着余承东卸任车BU CEO,或意味华为车BU将再次迎来战略方向的转变,而本次变动也将成为华为车BU成立以来的第五次架构大调整。媒体报道称,本次人事变更后,华为车BU当前的部分管理架构包括:华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长,余承东;华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO,靳玉志;华为智能汽车解决方案BU CSO,王军;华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理,李文广等。
资料显示,靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线与车BU的交集是华为智能车载光业务产品,包括AR HUD、智能车灯等。
车BU是华为于2019年5月成立的智能汽车解决方案事业部,彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件,宣布成立华为智能汽车解决方案BU,该部门隶属于ICT管理委员会管理,属于华为的一级部门,最高负责人是华为轮值董事长徐直军,随着该部门的成立,华为也开始进入汽车赛道。
2021年9月,华为发布智能汽车解决方案人事任命通知,原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO,兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,而余承东则继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。余承东被任命为车BU CEO,此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进。
今年2月,市场传出王军被停职,原因是王军受到内部处分,而停职消息在去年底就定了下来,除此之外,也有消息称,王军的停职主要与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。随后余承东回应是正常人事调整,华为在车业务方面上没有变化,同时指出,华为汽车战略调整的诸多猜测均为“网上瞎炒作”。
上月,接近华为内部人士确认,今年初被停职的王军已回归华为车BU,负责战略规划。但华为公司未回应这一消息。
华为车BU成立后由此也推出了Tier1(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside模式)和智选模式三种商业模式,其中,Tier1和HI模式由王军所在的车BU主导,智选模式由华为消费者BG团队主导,余承东亲自负责。
在HI模式中,华为与北汽、长安、广汽车企建立合作关系,其中,北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型,而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是首款全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。不过,不管是北汽极狐还是阿维塔,从市场终端反馈来看,这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示,今年1-8月,极狐汽车累计交付仅1.21万辆,而阿维塔11累计销量也仅1.31万辆。
反观华为智选模式,作为被华为深度赋能的高端智能汽车品牌,“AITO问界”新车上市后获得了不错的销量表现,2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车,成为销量增长最快的新能源汽车品牌。不过进入2023年后其销量并没有延续2022年高速增长的趋势,而是开始呈现向下走势。截至目前,AITO问界在售车型包括M5/M5 EV、M7三款车型,数据显示,今年1-8月,赛力斯汽车累计销量33264辆,同比下滑15.64%。
随着车市的变革,华为在车企中的地位也发生了明显的变化,赛力斯不再是华为唯一的选择。截至目前,除赛力斯外,华为智选车模式合作的车企还包括奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。
行业认为,华为车BU频繁架构调整与其当前的销量以及营收表现不佳有关。华为年报显示,去年华为全年共实现营收6423亿元,同比增长0.9%,其中,智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元,业绩贡献度甚至不足一个零头。今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。而余承东曾透露,2021年智能汽车解决方案的研发投入高达10亿美元,并直言:“汽车是华为目前唯一亏损的业务”。
知情人士透露,余承东改任董事长后,接下来可能会花更多精力放在手机业务领域,但在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”,帮助车BU实现盈利。按照规划,华为车BU要在2025年实现盈利,而华为车BU要实现这一目标还有很长一段路要走。
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