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长城汽车高管内涵比亚迪:“中国汽车在一起”是道德绑架!不如先打一架!

2024-04-17更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月11日报道——

811日,长城汽车CTO(首席技术官)王远力在微博发表对比亚迪“在一起,才是中国汽车”视频的看法。其表示,中国汽车企业必须直面竞争的现实,不要道德绑架的在一起商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧”。

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完全不同于其它汽车大佬的看法,使得王远力的观点看起来格格不入。

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在其微博下方,有人称道王远力的格局太小,也有人对此感慨长城汽车独立的价值观,当舆论只有一种声音,这本身就很值得思考。

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89日,比亚迪第500万辆新能源汽车下线。

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在场外,比亚迪将13款电动车摆在一起拍了一张“历史性”的合照,车型摆放很特殊,C位是来自中国一汽的红旗E-HS9比亚迪两款车型被放在了最两侧。

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在当晚的直播现场,比亚迪将一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等企业搬了出来,回顾了中国汽车的发展史,向所有中国汽车品牌致敬,并打出“在一起 才是中国汽车”的口号,业内人士直呼“这才是中国车企该有的气魄和格局”。

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在现场,董事长王传福回顾比亚迪是过往:“比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时,各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”

2003年,比亚迪收购位于西安的秦川汽车,成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时,中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期,但也被外资品牌垄断的尴尬处境里。造电池的怎么能造好汽车,是外界对比亚迪最大的质疑。进入汽车行业后,比亚迪买来了丰田花冠,通过拆解、学习、模仿、拼装,比亚迪F3由此诞生,凭借着较低的售价和精湛的仿制,F3上市后持续畅销。尝到F3甜头后,比亚迪又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型,2009年以44.8万辆销量成为自主品牌第一。不过,回顾比亚迪整个燃油车发展史,或许也只有F3才能算得上爆款。

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2019年是比亚迪最艰难的一年,但是比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我们自己更清楚。

2008年,比亚迪发布全球首款量产插电混合动力车——F3DM,搭载全球首创的DM混动技术。2018年,DM混动技术发展到第三代,但当时插混车型几乎没有存在感,比亚迪因为研发新能源车面临着投入巨大但收效甚微的尴尬局面。2019年,以大众为主的德系品牌、以丰田为主的日系品牌市场表现强劲,而中国品牌的市场份额开始下滑,许多国产汽车品牌命悬一线,不少品牌最终无奈宣布破产。在回顾过往经历时,王传福一度哽咽并泪洒现场:“许多中国品牌都如比亚迪一样,也有不被认可、不被看好的经历”,“曾经我们也怕等不到春天了.......”

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2021年1月,比亚迪正式发布DM-i超级混动,将旗帜插进燃油车的腹地。也从此刻开始,比亚迪销量迎来井喷式的爆发,2022年以180.5万辆的销量成绩超过一汽-大众,后者全年销量177.9万辆,已经连续三年蝉联中国乘用车市场销冠。

比亚迪汽车成为中国乘用车市场销冠,是比亚迪史上首次,也是中国品牌在中国汽车市场上首次。从根本上来讲,比亚迪反超一汽-大众,表面一汽-大众连续四年蝉联乘用车市场销冠的目标被终止,其市场地位开始出现松动,而更深层的意义在于,以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位,开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。

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美国有通用、福特、特斯拉,日本有丰田、本田、日产,德国有大众、宝马、奔驰,韩国有现代、起亚,这些都是世界级的汽车品牌,被全球消费者所知晓。王传福说,在燃油车时代,中国汽车一直在苦苦追赶,庞大的中国汽车市场,却没有一个中国自己的世界级的品牌。如今,属于中国汽车的时代已经到来,中国汽车必将诞生一批世界级的品牌,我们都有机会成为真正的世界级的品牌。

1984年,大众与上汽签约成立中国第一家汽车合资公司——上海大众汽车有限公司,拉开了中国现代化汽车工业的帷幕,但往后的几十年时间里,合资车企在国内市场掌握着话语权,中国车企只能求着与外资企业寻求合作。2019年,长城汽车与宝马集团宣布合作,成立光束汽车有限公司,这是长城汽车首个合资项目。董事长魏建军透露出些许无奈,其坦言:“长城不是不想合资,而是轮不到我们合资。”

汽车之家01.长城汽车创始人兼董事长魏建军与宝马集团研发董事傅乐希在签约仪式上

如今,燃油车的统治地位逐渐被新能源汽车瓦解中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型,市场格局也将重塑。不久前,大众汽车官宣入股小鹏汽车,双方计划面向中国市场中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。奥迪也与上汽达成共识,双方将通过合作加快电动车开发。有人说,这依然是一场技术换市场的交易,但这一次角色换了

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在业内人士评价,中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势,且中国车企开发与迭代的速度也胜于外资车企中国新能源产业正逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。

汽车之家

燃油车时代,汽车强国主导了汽车产业格局,正在成为历史。新能源汽车时代,中国已经成为全球第一,也诞生了诸多令人自豪的汽车品牌,而比亚迪作为全球最大的新能源汽车厂商,或许也做到了“新能源汽车领导者”的目标。当然,回归发布会,我们也没办法评价比亚迪,有网友说“竞争就别那么虚伪”,也有网友说“对手也可以惺惺相惜”,比亚迪喊出“在一起 才是中国汽车”的口号,是真情流露还是虚情假意,或许每个人心中都有自己的答案。

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