汽车行业关注（autochat.com.cn）04月29日报道——

蔚来资本管理合伙人接受媒体采访时表示，2019补贴大幅退坡，新能源汽车行业将面临洗牌，但30万以上的高端车会获得更好地发展，高端消费群体对价格的敏感度没有那么强，并且更加关注高端体验以及品牌感。

在蔚来资本上海办公室以及亿欧智能网联汽车产业创新峰会后，蔚来资本管理合伙人朱岩、张君毅、余宁接受了第一财经独家专访，对外表达了对新能源汽车产业的观点。

还记得早前3月份，基石资本董事长张维发布长文，详细谈了中国造车新势力的现况和未来，张维直言，“2019年将是造车新势力的倒闭年，百余家企业没有一家值得投资。”

现在张君毅表示不认同这个观点，其认为汽车行业是一个大资金量、非一个产品定终身的行业，需要新创企业具备持续发展的能力，能够连续拿出三个成功车型企业才有可能立住，“行业已经从百舸争流走向头部生存状态，这几年将有不少车企消亡掉，不在于是传统企业还是新创企业，主要看这些企业自我发展的能力和后续销售的情况。”

另外余宁认为，补贴退坡也将加速行业的洗牌，但制造30万以上的高端车车企会获得更好发展，原因是高端消费群体对价格的敏感度没有那么强，并且更加关注高端体验以及品牌感。余宁判断，当补贴完全退坡后，电池价格基本也完成了大幅度价格下调，新能源汽车市场将面对一个相对稳定的竞争环境，而补贴退坡幅也将会对众多新兴车企造成生死考验。

朱岩则发表了对自动驾驶方面的方法，“自动驾驶是一个跨界结合，然而科技圈有自己的开发速度和节奏，汽车圈有自己多年的合作伙伴，无论是企业文化，还是工作模式、开发周期，两个圈子都有非常本质的差异，如何改变自己去迎合对方的开发周期，是一件很难的事情。”

“烧钱”可以说是造车新势力的一个必经之路，蔚来也不例外，此前蔚来汽车发布的年报显示，2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元，同比增亏91%，而2016年到2018年三年里蔚来累计亏损额已达到172.3亿元。交付量上，蔚来ES8总交付量达到15337辆，其中今年第一季度交付3989台，环比下滑了50%。

既然“烧钱”不可避免，那么企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿，而除此之外造车新势力还面临的另外一个问题就是补贴退坡。

3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政中，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

在新能源汽车补贴新政正式公布之后，蔚来车价也进行了调整，3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户将按照2018年政策执行，4月1日起支付大定的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行，其中过渡期期间，国家补贴为27000元（2018年的60%），地方补贴为13500元（2018年的60%），合计40500元。6月25日，过渡期结束。

目前国内造车新企数量过百，而真正有实力想办事寥寥无几，很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资，但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家。车和家创始人李想不止一次说到，造车新势力的好日子很快就要结束了。今年开始补贴的大幅退坡，而传统车企也开始纷纷入局新能源，众多造车新势力也将面临生死存亡的紧要关头。

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