分享到
汽车行业关注(autochat.com.cn)04月29日报道——
蔚来资本管理合伙人接受媒体采访时表示,2019补贴大幅退坡,新能源汽车行业将面临洗牌,但30万以上的高端车会获得更好地发展,高端消费群体对价格的敏感度没有那么强,并且更加关注高端体验以及品牌感。
在蔚来资本上海办公室以及亿欧智能网联汽车产业创新峰会后,蔚来资本管理合伙人朱岩、张君毅、余宁接受了第一财经独家专访,对外表达了对新能源汽车产业的观点。
还记得早前3月份,基石资本董事长张维发布长文,详细谈了中国造车新势力的现况和未来,张维直言,“2019年将是造车新势力的倒闭年,百余家企业没有一家值得投资。”
现在张君毅表示不认同这个观点,其认为汽车行业是一个大资金量、非一个产品定终身的行业,需要新创企业具备持续发展的能力,能够连续拿出三个成功车型企业才有可能立住,“行业已经从百舸争流走向头部生存状态,这几年将有不少车企消亡掉,不在于是传统企业还是新创企业,主要看这些企业自我发展的能力和后续销售的情况。”
另外余宁认为,补贴退坡也将加速行业的洗牌,但制造30万以上的高端车车企会获得更好发展,原因是高端消费群体对价格的敏感度没有那么强,并且更加关注高端体验以及品牌感。余宁判断,当补贴完全退坡后,电池价格基本也完成了大幅度价格下调,新能源汽车市场将面对一个相对稳定的竞争环境,而补贴退坡幅也将会对众多新兴车企造成生死考验。
朱岩则发表了对自动驾驶方面的方法,“自动驾驶是一个跨界结合,然而科技圈有自己的开发速度和节奏,汽车圈有自己多年的合作伙伴,无论是企业文化,还是工作模式、开发周期,两个圈子都有非常本质的差异,如何改变自己去迎合对方的开发周期,是一件很难的事情。”
“烧钱”可以说是造车新势力的一个必经之路,蔚来也不例外,此前蔚来汽车发布的年报显示,2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元,同比增亏91%,而2016年到2018年三年里蔚来累计亏损额已达到172.3亿元。交付量上,蔚来ES8总交付量达到15337辆,其中今年第一季度交付3989台,环比下滑了50%。
既然“烧钱”不可避免,那么企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿,而除此之外造车新势力还面临的另外一个问题就是补贴退坡。
3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴新政中,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。
在新能源汽车补贴新政正式公布之后,蔚来车价也进行了调整,3月27日-31日支付大定,并在4月30日前上牌的用户将按照2018年政策执行,4月1日起支付大定的用户,完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行,其中过渡期期间,国家补贴为27000元(2018年的60%),地方补贴为13500元(2018年的60%),合计40500元。6月25日,过渡期结束。
目前国内造车新企数量过百,而真正有实力想办事寥寥无几,很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资,但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家。车和家创始人李想不止一次说到,造车新势力的好日子很快就要结束了。今年开始补贴的大幅退坡,而传统车企也开始纷纷入局新能源,众多造车新势力也将面临生死存亡的紧要关头。
欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》,第一时间汽车行业内幕消息,一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料!微信号autoWechat
阅读量:0
*以上文章留言只代表作者的个人观点,不代表本网站的观点与立场,如果你有更多的见解,欢迎投稿分享
近日,创维汽车旗下 EV6 车型新增“闪现版 +”上市。据了解,新版本采用 800 伏架构,CLTC 纯电续航里程 520 公里,指导价 24.68 万元。作为比较,创维 EV6 车型闪现版车型在今年
6月15日,雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在一份声明中表示,将自7月15日起卸任雷诺集团CEO一职,以“在汽车行业之外寻求新的挑战”。据外媒报道,雷诺集团董事会已开始新CE
近日,据媒体报道,日产汽车首席执行官伊万・埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)日前透露,该公司计划出售雷诺5%的股份。按当前股价计算,出售雷诺5%的股份可获得约1,000亿日元(合6.4亿美元)的
6月16日,小米汽车重磅官宣,小米汽车第二款量产车小米YU7将于六月底正式上市。外观方面,小米YU7采用小米家族式设计语言,但与小米SU7又有很大的不同,其车头采用封闭式设计,前大灯组采用十字交叉的L