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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月06日报道——
4月6日,本田中国公布2022年3月终端汽车销量。数据显示,3月本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆,同比下滑18.8%,其中广汽本田同比下滑28.4%至41,813辆,东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。此外,1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为220,367辆,同比下滑37.7%,其中广汽本田同比下滑销量36.2%至为117,926辆,东风本田同比下滑39.4%至102,441辆。
Honda在中国的终端汽车销量再次大幅下滑,令人感到匪夷所思。据《汽车行业关注》统计,Honda在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。
3月,湖北开启了史上最强购车优惠季,东风旗下东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等七大品牌近60款车型参与其中。其中,东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型,全系车型含补贴至高可优惠6.8万元。具体来看,UR-V车型补贴额度最高,为6.8万元;2022款CR-V PHEV次之,为6.0万元。艾力绅补贴5.4万元,M-NV补贴4.0万元,思域补贴2.0万元。
不过,此次政企联合补贴活动所带来的增量市场十分有限。3月,本田在中国的终端销量再次出现下滑,仍然达到两位数以上,其中东风本田的销量跌幅虽然低于广汽本田,但广汽本田的销量仍然高于东风本田,足以见得政企补贴影响甚微。
目前,本田在中国的大盘仍然只能依靠传统燃油车,但燃油车越来越难卖,是本田不得不面对的难题。2022年,本田在中国推出包括全新CR-V、全新皓影、新一代XR-V、新一代缤智、ZR-V致在等车型,但一系列的新产品上市并未带动Honda销量的增长。数据显示,2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆,同比下滑12.1%。
Honda在中国销量出现下滑,最根本的原因在于焕新车型产品力的不足,以及中国汽车市场竞争压力的剧增。实际上,不管是全新CR-V、全新皓影还是新一代XR-V、新一代缤智,这些车型最大的改变仅仅只是外观造型,而最关键的动力系统基本与老款车型一致,甚至出现倒退,这放在燃油车市场显然并不可取。另外,在智能化时代,本田车型并没有拿得出手的智能化配置,比如最新的Honda CONNECT 3.0系统,其实放在当前市场并没有太大的优势。
进入2023年,新一代雅阁将实现国产,这款车型是Honda在中国的销量担当车型,与丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、福特蒙迪欧等车型竞争,但新一代车型最大的变化在于外观造型上,而动力系统则提供燃油、油电混动以及插电混动供消费者选择,其中燃油版为雅阁主要销量来源。除此之外,东风本田将推出HR-V,定位紧凑型SUV,与广汽本田ZR-V互为姊妹车型,竞争丰田锋兰达/卡罗拉锐放等车型,但从其市场表现来看,预计难以会有较好的市场表现。
目前来看,本田在新能源汽车市场的表现仍然堪忧,隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1,月销量基本维持在三位数,与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计。据悉,在即将举办的2023上海车展上,东风Honda e:NS品牌第二弹新品将亮相,全面展现以雄厚技术实力应对时代趋势,坚定不移推进新能源战略的决心与信心。
当前,中国汽车市场已经发生巨大的变化,新能源发展如火如荼,比亚迪、吉利、大众,以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力,持续在三电系统、续航和智能化等方面提升用户体验,而日系品牌在电动化发展上过于谨慎,留给本田的机会或已不多。
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