汽车行业关注（autochat.com.cn）03月20日报道——

3月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布消息称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。以上均为路边社消息，最终以官方宣布为准。

相关消息曝光后，不少网友纷纷猜测“某日系合资品牌”究竟是谁，有不少网友猜测可能是长安马自达，因为不久前刚刚传出停产部分车型的创业，但该博主却进行否认，表示“马自达只是迟到，还不至于退出”。除了马自达外，还有不少网友评论可能会是三菱或者英菲尼迪等品牌，但该博主并没进行回应。

在国内市场，日系合资品牌主要包括广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、长安马自达等，其中丰田、本田、日产相关合资公司在国内市场的体量并不小，并不至于退出中国市场，而长安马自达虽然在不久前传出停产相关车型喜欢问，但被官方否认，而且年内即将上市CX-50、CX-90等车型，近段时间正在为新车上市预热，退出中国市场的可能性并不大。

难道是广汽三菱？我们无法确实“某日系合资品牌”即是广汽三菱，但广汽三菱在当前市场的表现确实不容乐观。数据显示，2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。

广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限。面对疫情冲击后的市场，也没有抓住反弹的机会。同时，其产品力、品牌力介于一线合资品牌与头部自主品牌的夹缝之间，在当前激烈竞争的市场环境中，位置有些尴尬。

事实上，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危及，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。

从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。以2月数据为例，当月广汽三菱批发销量为330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌为5辆。

2022年11月19日，新一代欧蓝德上市，新车共推出7款车型，包括4款两驱版本和3款四驱版本，其中两驱和四驱顶配版均为7座车型，售价区间为16.98-22.98万元。据了解，第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来，采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力，匹配CVT变速箱。

相比于劲炫、奕歌等车型而言，欧蓝德仍然是广汽三菱最畅销的车型，但与同级别车型相比，欧蓝德的表现却十分惨淡。零售数据显示，自新欧蓝德上市以来，2022年12月销量为2456辆，2023年1-2月为1930辆。

最后，是否有日系合资品牌即将退出中国市场，我们不得而知。退出的日系合资公司，是否是广汽三菱，我们也不得而知。不过，当前日系合资品牌在国内市场的表现确实出现瓶颈，日产、本田均是如此，而体量更少的马自达、三菱更加艰难。

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