汽车行业关注（autochat.com.cn）02月04日报道——

当新能源汽车成为当下资本看好的市场，越来越多企业跨行入局汽车领域，但不少企仅停留在“PPT”造车。为打破这一质疑，部分车企开始加速推进车型进程，其中包括恒大汽车。近日，有文件曝光恒大汽车首款车型量产将定在2022年8月。

从恒大汽车此前计划来看，布局已非常紧凑，包括车型发布、试验、宣传等，并预计恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产。根据一份最新曝光的文件显示，恒大汽车首款车型将基于恒大EM3平台打造，这是一个定位中高端纯电动车平台，可打造包含SUV、Sedan（大型轿车）、MPV及SLV等四种车型，年度产量达87000辆，最早一款车型量产时间为2022年8月，意味着首款车型将于明年年末上市。

自恒大汽车“恒驰”车型在去年年低遭到曝光，关于恒大汽车的消息从未停止，或许这是恒大为提高恒大汽车的市场股价吸引更多资本投资，实现加速车型布局。不过，目前恒大汽车计划来看，首款量产车型仍未亮相，市值却已位列国内车企榜的第四位，仅次于比亚迪、蔚来及长城汽车。

但没有车型支撑高市值无疑让业内外存在质疑。毕竟恒大并非车企，而是跨界入局的企业，通过概念是可以吸纳不少资本进行投资，实现资本扩张，在此前已有不少案例。

所以恒大汽车频频推进的计划和宣传似乎体现了恒大造车的造车远景，自2020年8月的恒大汽车的发布会上，共计发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。并在同年正式发布的恒驰车标。

根据计划，恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车。按计划，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。 目前位于上海、广州的两大生产基地已经在2020年底开始试生产。

去年12月，恒驰1车型外观内饰均遭到曝光，并有恒大方面对新车型进行的市场宣传。近日，恒大集团总裁许家印还亲自在中汽研内蒙古牙克石测试基地启动恒驰汽车冬季标定测试，10辆恒驰在零下35度的极寒天气和复杂冰雪路况下进行测试。从伪装的车型造型来看，猜测是恒驰3。

1月底，恒大汽车还向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元，这作为新能源汽车行业最大规模的股权融资之一，短短四个月的时间，恒大已拿下共300亿港元的融资，可见吸金的能力之强。加上近期的消息，已让恒大汽车股价再度暴涨，市值高达4628.70亿港元（约3859亿元人民币），这已是去年9月近两倍。

如今看来，还未实现量产的恒大汽车，正在许家印的带领下狂奔。目前，以地产为主业的中国恒大市值1988.54亿港元，远低于恒大汽车近4000亿港元的市值。所以才有了恒大总裁夏海钧此前表示恒大战略转型成功这一说法。

值得一提的是，自从去年年底，恒大全球电池研究院首揭面纱以来，恒大电池研发速度也远超外界预期。在近日举行的冬季测试现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的最新测试进展。李浚秀表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

从这种种迹象可以恒大对恒驰有着一定的信心，也预示着恒大集团将从一家房企逐渐向车企转型。但也因为恒大一路以来都是通过“砸钱”的方式来实现“换道超车”。通过资本砸出一条造车路的恒大，口号也喊得震天响。用许家印的话表示：恒大要换道超车，总结起来5句话就是：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”他还称，恒大造车路上这么多龙头企业帮助，想不成功都很难。

而这样的高调入局方式无疑备受业内外关注，布局多年车型都未曾看到，但市值已经高飞，以致于外界质疑恒大是资本投资还是勤勤恳恳做实业，但这都只能交给时间和市场去验证。

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