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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月22日报道——
近日,不断的有关于华为与赛力斯合作疑似分手的消息传出。对此,华为余承东在接受媒体采访时进行了辟谣,并再次强调华为不造车。其指出华为对赛力斯的投入不但没有减少,反而是在增加,并强调在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。同时表示:华为车BU要在2025年实现盈利的目标,先帮车企卖100万台车。此外,还透露今年问界M5、M7会推出高阶智能辅助驾驶版,M9也会正式上市。
据了解,自2月以来网络上就传出华为研发人员大量撤离贵公司、赛力斯已经变成华为代工厂等传闻。针对该消息,赛力斯官方回应表示:“此为虚假消息,公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论,公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地,若通过提问的方式制造谣言,公司亦将追究其法律责任!此外还表示:公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作,推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
对于华为和赛力斯合作采用智选模式,是否会成为华为代工厂这一问题,余承东此次也回应表示:“有人说赛力斯是代工模式,实际上双方是联合研发,华为不仅提供零部件,从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等,了解消费者的需求,看消费者满意和不满意的在哪些地方,不断地软件升级。”
相关资料显示:AITO是赛力斯集团旗下最新汽车品牌,与华为公司联合打造。早在2019年初,赛力斯前身小康股份与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月,赛力斯正式与华为达成深度合作,双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合,共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。不过智选SF5销量并不理想,据相关数据显示,2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。为了扭转销量,小康股份与华为再次合作,推出新能源品牌AITO问界,2022年共同推出了AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型。3款车型上市后也取得了不错的成绩。相关数据显示,2022年问界累计交付新车7.5万辆。
销量卖得多,但赛力斯还是处于“越卖越亏”的状态,利润方面不尽人意。据赛力斯发布业绩预告显示,2022年度预计实现归属于母公司所有者的净利润为-39.5亿元到-35亿元,扣除非经常性损益的净亏损为38.5亿元-43亿元。值得注意的是,这已是赛力斯连续5年亏损。
相关数据显示:2018年至2021年净利润亏损分别为:-1.52亿元、-8.84亿元、-17.29亿元、-18.24亿元。对于亏损的原因赛力斯曾表示:亏损增加的原因主要为转型新能源汽车市场之后,营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。不过即使是巨额亏损,赛力斯还是对与华为合作造车表示有十足的信心。赛力斯董事长张兴海曾接受采访时表示:“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
关于赛力斯盈利的问题,余承东表示:赛力斯目前仍处投入期,因为其车型开发、研发、模具、工厂改造、建设等费用仍旧较高,但之后会率先走向盈利。可能一两年时间内,赛力斯就会从投入期的亏损逐步走向盈利,并且能在未来实现更好的利润。在市场竞争产品方面,余承东指出华为主要做中高端产品,不会涉及20万价位以下市场。其做出解释称:“如果做20万元以下的产品,我们会亏损,所以我们做不了。但我们会和其他品牌一起,共同把市场做大。”
尽管华为多次重申“不造车,为车企造好车”,但市面上一直流传华为造车、参股汽车制造行业的传闻。对此,余承东也再次表示:“华为没有必要下场造车,问界就是华为生态汽车,通过成立问界生态汽车联盟,选择少数几家车企加入,强强联合、共同开发,把体验打造到极致,做好产品区隔,共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”不过在外界看来,华为亲自造车的可能性依然存在,毕竟随着新能源汽车的快速发展,市场的诱惑力也在逐渐变大。再者,华为自身也具备了造一款自动驾驶新能源车几乎所有的关键技术。
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