汽车行业关注（autochat.com.cn）08月17日报道——

8月12日，知名品牌创始人驾驶蔚来ES8不幸身亡事故引发了网络热议,自动驾驶的安全问题也成为了热议的话题。或受此消息影响，截至8月16日收盘，蔚来汽车股价大跌5.87%，总市值为632.8亿。

相关的事件回顾，8月12日美一好”公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦，在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。

昨日，林某钦家属委托代理林丽鸿律师发文表示：蔚来公司的技术人员没有经过交警同意，私自接触涉案车辆，这是违规的！对此，蔚来汽车随后也发表声明表示，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。蔚来汽车表示，8月12日14点多蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞不幸罹难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。蔚来汽车还称，从事故发生至今蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

值得注意的是，在8月16日晚，据@财经网科技报道，林文钦的亲友林伟伟对此表示质疑。据林先生提供的资料显示，其在8月16日下午去了事发车辆莆田交警指定的停车场，停车场工作人员告诉他，8月12号事发当天，事故故障车被托运到交警停车场后，蔚来很快通过后台定位找到故障车辆。停车场工作人员看到蔚来两个工作人员拉着电线连接到后备箱后面，来给故障车接线充电，并非是蔚来所说的：对车辆进行断电。

林先生表示，这是蔚来在警方、林家家属均不知情的情况下对车辆进行操作。林文钦事件的律师已经正式对林文钦案件的经办民警提出要求，对私自接触故障车辆人员进行相关处理。

针对此事故，争议的点在于林文钦启用自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故。而蔚来方面表示，其NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能。自动驾驶的安全问题也被推上了风口浪尖。而很多车主表示，自己并不清楚自动驾驶和辅助驾驶的具体区别，还有不少的网友也表示：企业在宣传的时候，往往把汽车的自动驾驶夸上天，出了事就说是辅助驾驶不是自动驾驶。如果不是出现这么多起事故，真的会相信驾驶员可以一边吃饭玩手机一边开车，把主动权完全交给系统处理”。当然蔚来在其 NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能的解说手册中也有提及到了“NOP 无法响应静态障碍物（如三角警示牌等），若行驶中遇到事故或施工区域，应立即接管车辆控制方向和速度。”可大部分用户对此表示，如果买车之后没有人专门提醒，一般都不会主动去阅读相关手册，更不要说如何区分自动驾驶的各个等级。

昨日，理想汽车 CEO 李想也在朋友圈发文称，建议对自动驾驶统一名称，如 L2 = 辅助驾驶、L3 = 自动辅助驾驶、L4 = 自动驾驶、L5 = 无人驾驶。企业最好一个多余的字都不要有，避免夸张的宣传造成用户使用误解。随后，360周鸿祎表示赞同李想“自动驾驶”观点！哪吒汽车也发布了相关的微博表示：不能因为营销误导用户。 

据北京智能车联产业创新中心不完全统计，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉在全球范围内已发生数百起交通事故，累计造成175人死亡，其中事故原因有突然加速/减速、刹车失灵、自动驾驶系统等。而在企业宣传方面，特斯拉常以“FSD 完全自动驾驶”自称，这给了不少用户留下了“自动驾驶”的错觉，当用户过于信任自动辅助驾驶系统，就放弃对汽车的主控权时，一旦发生危险，也没有办法挽回。在今年 3 月，特斯拉才明确表明了FSD“不属于自动驾驶系统”，而只是“智能辅助驾驶系统”。

而蔚来的 NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能，只是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上，通过导航系统，进行自动变道超车、驶入/驶离匝道，实现了在指定路径下按导航路线自动辅助驾驶的功能。即便在开启 NOP 的情况下，车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆等情况下，进行自主决策车辆的并道及换道，可本质上依旧是 L2 级别的辅助驾驶功能。简单来说就是 ADAS 功能，是可以完成一些在高速路直行跟车等简单的操作，但车辆安全还是需要由驾驶员来保证。

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