汽车行业关注（autochat.com.cn）06月28日报道——

近日，网上曝光了一段车主使用特斯拉蝶形方向盘上手和挂挡的视频，从视频上来看，这位司机在驾驶全新 Model S 时，" 蝶形 " 方向盘并没有想象中的那么好用。特别是在进行大角度转弯或者掉头时，方向盘操作的难度加大，视频中的司机，或许还以常规传统方向盘来驾驶，数次都没有精准的握到 " 蝶形 " 方向盘的另一边。

由于新款车型取消了怀挡，换挡虚拟按键设置在屏幕左边，上滑前进挡，下滑倒档，停车自动 P 挡。可以看到这位司机在驾驶的时候，还要手指不停地滑动屏幕，操作看上去很生疏，同时还得兼顾方向盘。

对于这样的方向盘和换挡方式，不少网友纷纷表示： 这操作多无语。

据了解6月11日，特斯拉新款Model S Plaid开启交付。新车相比于普通版Model S车型在性能方面提升明显，车辆0-100km/h加速时间仅需2.1秒，并拥有322km/h的极速以及628km的续航里程。除了性能之外，新车最大的不同莫过于其搭载的矩形方向盘了。虽说在赛车界中这类矩形方向盘较为常见，但是在民用车中，特斯拉算作是第一家在量产车型中，使用矩形方向盘的。

虽然这款方向盘很酷，但事实上，当车辆在较低速度下行驶时，矩形方向盘很不好用，甚至还有潜在的危险。有网友表示，特斯拉在没有配备渐进式转向的情况下，直接采用Yoke矩形方向盘让人深感意外。但马斯克在评论矩形方向盘时表示，“它很棒”，并明确至少几年内都不会出现渐进式转向系统：“我用轭式方向盘已经开了有一段时间，在我看来这很棒。渐进式转向需要复杂的传动装置或没有直接机械连接的线控系统驱动。我们的目标是在几年后实现。”

值得注意的是早前有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”给工信部留言。表示把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有制动效果，违背汽车驾驶习惯，引发了无数误踩加速踏板的交通事故。希望工信部审查特斯拉该设计是否合理，是否提交了完整的设计说明。对此，工信部在部长信箱回应：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

所谓的单踏板模式即是通过加速踏板实现车辆起步、加减速等操作，下踩加速，松开减速，只要驾驶者操作熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。不过，虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者很容易出现操作失误现象。

实际上，单踏板模式是用动能回收的制动效果实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。

特斯拉的”单踏板”模式之所以引起巨大的争议，主要因为很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，车辆有强烈顿挫感，甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。

现在特斯拉的矩形方向盘也同样引发了网友们的争议，毕竟和常规传统方向盘使用方面还是存在很大的差别。与驾驶员的使用习惯的思维悖逆，大多数驾驶员对传统方向盘已经十分熟悉，不知道未来接触矩形方向盘又会带来什么样的问题。也许特斯拉要在未来让大家了解新型的矩形方向盘该如何使用，如何避免在使用环节当中出现错误，这才是关键。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat