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理想成为首家”赚钱“新势力,毛利率却下滑了

2021-02-26 19:08 来源:汽车行业关注 编辑小白

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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月26日报道——

如果说作为造车新势力车企中,最晚实现新车交付却能最先“赚钱”是理想汽车是否有些意外,但事实如此。据理想汽车发布截至2020年12月31日的2020年第四季度及2020年未经审计财务报告,理想汽车首次实现季度扭亏,成为首家“赚钱”的新势力。

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据理想公布第四季度财务报告显示,报告期内实现营收为6.355亿美元(约合人民币41.5亿元),同比增长65.2%,这是理想首次实现季度扭亏,其中季度净利润达1.075亿元人民币。

不过,2020年全年,理想总营收为14.5亿美元(约合人民币94.6亿元),仍没有摆脱亏损的局面。2020年经营亏损为6.693亿元人民币(1.026亿美元),较2019年18.6亿元人民币下降64%。2020年净亏损为1.517亿元人民币(2,320万美元),较2019年24.4亿元人民币下降93.8%。

与此同时,理想的毛利率也出现下滑,第四季度毛利率为17.5%,较上一季度19.8%有所下降,据悉,下降的主要原因为第四季度供应商一次性返利减少,致全年毛利率达到16.4%。

尽管如此,理想汽车的毛利率依旧是三家新势力车企中最高的一家,据小鹏汽车三季度财报显示,小鹏汽车实现总收入19.90亿元,净亏损11.49亿元,毛利率为4.6%,这是小鹏汽车毛利率首次转正。而蔚来三季度总营收达45.26亿元,汽车销售毛利率14.5%,综合毛利率12.9%。

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目前,小鹏汽车和蔚来均未发布第四季报,具体毛利率有何变化也将静待两家公司公告。据悉,蔚来汽车 3 月 2 日发布 2020 年第四季度及全年财报;而小鹏汽车将于3月8日美国股市开盘前发布2020年第四季度及全年财报。 

由于理想旗下当前仅一款在售车型理想ONE,而且理想的主要收入来源均为汽车销售,所以销售结构也较为单一。理想方面也表示将加速新产品的计划,2022年推出第二款量产车型,还是基于第二代增程电动X平台打造而成,定位为全尺寸高端SUV。

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理想汽车总裁沈亚楠指出,2023年实施的政策将鼓励消费者提前购买EV,购买PHEV和EREV。因此,我们预期,市场对EREV(增程式电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)的需求会在2022年达到最高点。

至2023年,理想便会推出首款纯电动车,据CEO李想透露,从第二款量产车型开始,理想汽车每年至少会发布两款新的产品,交付到市场上去,并且能够在2023年向用户交付,纯电系列的产品,新产品将覆盖15-50万元全车系区间,产品涉及增程电动以及高压纯电两个平台。

理想汽车的四季度财报还显示。公司预计未来三年内,研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元),其中,预计超过一半用于自动驾驶。根据理想汽车目前现金流还算理想,2020年自由现金流为24.6亿元人民币(3.777亿美元),2019年自由现金流为负27.5亿元人民币,实现大幅增长。

从当前理想计划来看非常理想,此前李想更是豪言提出理想汽车2025年的战略目标是要取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。但按照目前理想的增长率来说,这个目标有着很大的压力。

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数据显示,2020年理想汽车累计交付量为32624辆,仅次于蔚来。若以3万辆计算,理想汽车即便每年销量翻一番,到2025年的销量也仅为96万辆(2021年6万辆,2022年12万辆,2023年24万辆,2024年48万辆,2025年96万辆),与160万辆仍有很大的差距。

当然,理想汽车能够仅靠一款车型就能够成为首家实现赚钱的新势力,已是明显的优势,至于未来越来越多传统车企以及科技公司的车型涌入,理想能否保持稳定的增长还难以猜测。毕竟当前理想只有一款的增程式车型实现增长,是因为其在细分领域暂无竞争对手,随着更多竞品的出现以及转型新能源市场,理想汽车的挑战也将随之变大。


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