汽车行业关注（autochat.com.cn）03月19日报道——

基石资本董事长张维发布了长文，详细谈了中国造车新势力的现况和未来，张维认为烧钱带来的资金问题将会率先淘汰掉一部车企，而新能源汽车的补贴退坡同样会影响所有造车新势力，他认为除去已经大举进入中国市场的特斯拉，新能源汽车制造的真正机会仍然在传统整车企业。

张维直言：新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

对于张维的这一番言论，小鹏汽车创始人何小鹏作出了回应：“谢谢，也无需您投资”。何小鹏在微博上发文称，“做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。”

何小鹏表示，无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。“今天新造车企业只是在重复他们当年的故事，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”

谢谢，也无需您投资。

做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。无论吉利长城还是Tesla等都值得钦佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。今天新造车企业只是在重复他们当年的故事，今天很多创业公司也只是在重复类似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。

张维在文中称，中国造车新势力中除了蔚来、威马、小鹏等已经量产交付的企业，这种新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。“烧钱”可以说是造车新势力的一个必经之路，最近蔚来汽车发布的年报显示，2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元，同比增亏91%，而2016年到2018年三年里蔚来累计亏损额已达到172.3亿元。

既然“烧钱”不可避免，那么企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿，而除此之外造车新势力还面临的另外一个问题就是补贴退坡，众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，但目前具体政策仍未公布，据称国补下降，地补取消，直至2021年补贴全部退出。

早在去年4月26日中国汽车论坛上，吉利李书福就批评过“互联网电动车”，李书福称：现在很多人用互联网电动车到处忽悠，很危险。“虽然我们不能过度迷信互联网思维，但是必须要重视互联网的研究，互联网的未来和汽车的连接，这个也是无法摆脱的，必须要尊重拥抱互联网。我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”

目前国内造车新企数量过百，而真正有实力想办事寥寥无几，很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资，但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家，而最近蔚来发布的2018年财报中，其超过90亿元的年度净亏损也是让人很惊讶，所以说，到最后中国这批造车新势力能剩几个？

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat