汽车行业关注（autochat.com.cn）11月06日报道——

在如今整体市场下行的趋势下，马自达显得更为艰难。连续十几个月销量下滑的马自达，在今年6月终于实现了同比增长，不过仅1.4%；随后又继续下行，同比环比双下滑，直到今年“金九”奏效下，实现环比16.3%的较大增幅。然而，通过本月的业绩来看，显然马自达依旧无法起色。

今年10月份，马自达累计销量为19,882辆，同比下滑9.1%环比下滑3.5%。其中，一汽马自达销量为8,526辆，长安马自达销量为11,356辆。马自达1-10月累计销量为181,624辆，同比下滑21.9%；其中，一汽马自达销量为71,977辆，长安马自达销量为109,647辆。

目前马自达在华仅有5款国产车型，其中CX-4和阿特兹由一汽马自达负责销售，CX-8、CX-5和昂克赛拉归属于长安马自达。今年10月份除了全新昂克赛拉出现销量增长，其余车型全线下跌，其中主力家用轿车马自达昂克塞拉累计销售8756辆，同比上月7824辆环比增长10.6%，可以说凭借全新一代产品次世代MAZDA3 昂克赛拉的上市，带来不错的影响

而B级轿车阿特兹销量为4046辆、CX-4和CX-5两款SUV车型分别销售4480辆、2486辆。但一直未见马自达公布过CX-8的终端销量，可见该车型也无法实现过多的销量，从其他渠道了解到，该车型9月份的销量仅为百余台，虽然CX-8定位为中大型SUV，但25.88-33.08万的售价区间相比其他竞争对手而言并没有太大的优势。

马自达去年在中国市场经历了五年以来的首次负增长，为助推销量提升，马自达在今年明显加快了新车更新速度。从市场反馈来看，新车效应的确给马自达带来了一些帮助。

不过，马自达在在中国市场所面临的问题并非仅仅是产品方面，而更多与消费者对其品牌认知有关。一向以“小而美”而著称，在中国也一直被消费者视为个性化的代表。

另外，全新一代的阿特兹和昂克赛拉搭载了与上一代车型一致的自然吸气发动机。如今大多数竞品已更换为涡轮增压发动机。在全球各大车企都陆续推出涡轮发动机时，马自达依旧坚持自然吸气发动机路线，这让它看起来就像一个另类，虽然马自达有它的独到之处。 

除了在华的销量下滑，在全球马自达的表现也不算出色，对此，马自达也下调了2019财年的业绩预算目标。销售额从原定目标3.7万亿日元（约合人民币2500亿元）下调到3.5万亿日元（约合人民币2300亿元），全球销量从原定目标161.8万辆下调到155万辆，销售利润则从原定目标1100亿日元（约合人民币75亿元）下调到600亿日元（41亿元），这个金额较去年同期下降27%。

销量整体下滑的局面，大多数汽车品牌都采取了降价的方式来应对，而马自达却采取坚持不降价的“价值营销”，这也被业内人士视为马自达“不够重视市场”的表现。如今在更严峻的市场下，马自达的考验也会更大。

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