汽车行业关注（autochat.com.cn）01月10日报道——

奔驰今日公布2021年第四季度的销量及全年销量，第四季度戴姆勒旗下品牌梅赛德斯-奔驰的全球零售量同比下降24.6%至464,130辆。累计前三季数据，2021年奔驰全年销量为209.3万辆，同比下滑5%，全球半导体短缺或是主要原因。汽车和货车总交付量超过了240万辆。而在上周的时候，宝马宣布全年销量为220万辆，尽管详细数据还没有公布，在豪华车领域，宝马的全球销量首次反超了奔驰。前三季度，宝马累计销量超193万辆，同比增长17.9%。

从市场分布来看，欧洲市场下降幅度最大，梅赛德斯-奔驰乘用车的在这一区域的销量下降了11.2% 至696,136 辆，而北美地区的销量则小幅上升至 318,456 辆。亚太地区销量下降 1.6% 至 101 万辆，其中中国市场同比减少2%，共交付758863辆新车。

在今年头两个季度的时候，中国市场上的BBA角力当中这种差距已经开始拉开。2021年上半年宝马累计销量同比增长41.9%至467,064辆，是BBA品牌中销量最高涨幅最大的品牌；奔驰上半年累计销量为441,579辆，同比增长27.6%，为BBA品牌中涨幅最低；奥迪排名第三，上半年累计销量同比增长38.6%至418188辆，销量上不及宝马奔驰，但是在涨幅上高于奔驰。

全球的疫情已经持续了相当长的时间，由于疫情早期，厂家错误的估计了疫情的发展，大多数取消了芯片的订单计划。随后，当汽车厂家纷纷恢复订购的时候，发现汽车芯片尽管不是最先进的芯片技术，但是延后的交付时间已经大大的影响了所有汽车厂家的生产计划。而另一方面，东南亚的疫情一直未能得到有效的控制，多数的芯片厂家都在这一区域。不管是货车，特斯拉，吉利，或是奔驰，无一例外受到了芯片短缺影响。

所有的厂商都已经知道芯片对交付的影响，因此按照自己的专攻方向进行排产，丰田汽车在北美市场凭借着疫情下的生产调整，超越了本土汽车老厂通用汽车，成为这一市场的销售冠军。同样，奔驰也把大多数的资源往高端车型倾斜，奔驰旗舰车型S级交付量增长 40% 至 87,064 辆，中国销量占全球需求的 35.5%。豪华品牌迈巴赫的销售额增长了 50% 以上，迈巴赫汽车每月销售量超过 900 辆。

在特斯拉以及各国政策的推动下，传统厂商在2021已经意识到了意识到了电动化的速度，奔驰也开始加大在新能源汽车上的投入，去年新能源车型交付了227458 辆，其中 48936 辆是EQ 纯电动汽车 。而包括 smart 和 Mercedes-Benz 电动货车在内，奔驰共交付了99000多辆纯电动汽车。奔驰称，自2021年8月EQS上市销售以来，已经收到了16370辆订单。12月17日，奔驰官方正式公布旗下纯电动大型轿车奔驰EQS在国内售价，售价区间为107.96-151.86万元，将在今年年初正式上市销售,这款电动跑车每次充电的续航里程将超过1,000公里。2022年，奔驰将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。此前，奔驰曾宣布计划到2030年底前投资逾400亿欧元在电动车领域与特斯拉一较高下，从2025年起，其所有汽车平台将只生产电动汽车。

显然在电动化的变革上，奔驰或还有更多方面向本土品牌学习。在传统汽车行业的市场里面，原本大家已经形成了各自的定位和格局，而这一种传统或很快被新的市场格局和玩法所改变，奔驰或也需要跟上这一种改变。

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