汽车行业关注（autochat.com.cn）03月12日报道——

众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，但目前具体政策仍未公布，据称国补下降，地补取消，直至2021年补贴全部退出。该举措不仅使得依靠补贴生存的企业失去依靠，国内众多电动车还要随着补贴退坡而不得不实行涨价或其他补救措施，还如何实行“换道超车”？

针对未来补贴退出的计划，上汽集团董事长陈虹表示，我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

陈虹还解释，尽管随着技术的不断进步，动力电池成本和电动汽车制造成本将会逐步下降，但根据目前预测，到2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本尚无法完全抵消补贴退坡的影响，相较同级别传统车，新能源汽车成本仍然偏高，纯电动汽车高出约3万~4万元，插电式混合动力汽车高出约2万~3万元。

既然补贴主部退出已定，行业该如何应对？陈虹说到，针对新能源汽车的政策重心可以由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”，以防范新能源汽车市场份额出现断崖式下跌。

在限号、补贴措施的推行下，中国新能源汽车发展迅猛。2018年我国新能源汽车销量达到了125.6万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场，按照计划2020年这一数字将达到200万辆。

可以看到，今年已有不少电动车因补贴因素而不得不涨价，但电池成本并没有下降多少，技术的瓶颈进一步限制了电动汽车的发展。待今年新能源汽车补贴政策公布，将使得整个行业的新能源汽车提价，消费者购车成本也会上升。

北汽董事长徐和谊认为，“没补贴的时代，新能源汽车怎么和燃油车竞争？关键是电池。”据称北汽主攻电池技术，寄望于在技术上进行颠覆性创新。

加上特斯拉汽车国产，不断压低价格，对中国电动车行业将造成较大打击，补贴也没了，这些电动车企的生存将面临大考验。比亚迪王传福说过：新能源车死掉一批，活下来的才是真正有本事。

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