2024-04-27更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月03日报道——
今日,赛力斯发布 2023 年 6 月份产销快报,数据显示:6月赛力斯销量 18754 辆,同比下降 27.04%。1至6月累计销量为 92163 辆,同比下降 26.66%。其中,6月赛力斯新能源汽车销量为9348辆,同比下降24.72%,赛力斯汽车销量为5668辆,同比下降25.99%。赛力斯汽车1至6月累计销量为 25761辆,同比增加19.37%。
产量方面:6月赛力斯产量为16430辆,同比下降26.76%。上半年累计产量为91487辆,累计同比下降26.8%。其中,6月新能源汽车产量为8287辆,同比下降27.99%,赛力斯汽车6月产量5170辆,同比下降26.63%。
值得注意的是,进入2023年后,赛力斯汽车旗下问界品牌的销量一直都不亮眼。数据显示,2023年1-5月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆。除了销量不佳,赛力斯的财报也不理想。据官方发布2022年财报显示:2022年赛力斯营业收入341.05亿元,同比增长104.00%,其中新能源汽车收入249.34亿元,同比增长482.8%,占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元,同期净亏损18.24亿元。扣非净亏损42.96亿元,同期净亏损27.93亿元。
对于2022年的亏损,赛力斯方面表示:2022年因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响,导致生产成本上升。虽然1-3季度实现了销量的连续正增长,但是客流进店量和市场推广活动受限,影响了供应、物流、生产等诸多环节,产品产销量未达预期。此外,前期固定资产投入较大,折旧及摊销费用较高,导致亏损增大。
此外,据近年来赛力斯发布的财报显示,赛力斯再与华为合作后亏损持续加大,2019年至2022年四年时间赛力斯已经亏损超百亿。2019年扣非净利润为-8.84亿元,2020年为-23.08亿元,2021年为-27.93亿元,2022年为-42.96亿元,对于亏损的增加,赛力斯方面曾表示:亏损增加的原因主要为转型新能源汽车市场之后,营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。
不难看出,即便是巨额亏损,赛力斯还是坚定与华为合作造车的决心。AITO问界日前发布“致全体合作伙伴的一封内部信”称,赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理,此举被外界解读为是华为进一步强化对问界商标的话语权。对此,7月2日下午,华为相关负责人回应,成立工作组与双方话语权无关,整体旨在提升问界客户服务体验,完善渠道服务相关管理。
目前,AITO问界旗下在售车型有M5、M5 EV及M7三款车型,其中M5是主要销量来源。2023年一季度,AITO问界累计零售11615辆,其中M5销量为7322辆占据了半壁江山,M7为4293辆。官方消息今年年底还将发布问界M9全新车型,据了解该车定位中大型SUV,预计售价区间为50-60万元,问界M9也将是问界系列最贵的车型。华为余承东曾表示,有信心令问界M9成为整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。
不可否认的是,赛力斯与华为合作是成功的。在与华为合作后,赛力斯的知名度也被提升,但AITO品牌的问界车型过度依赖华为,几乎由华为一手打造。虽然说汽车的肉体和灵魂并没有严格界限,但从另一个角度来看,谁做最具技术含量以及利润最丰厚的部分,谁也就意味着是灵魂。赛力斯借助华为技术实现弯道超车,出售的问界车型都是由华为一手打造,无论是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台,线上线下销售渠道以及核心部件均离不开华为的支撑。
此外,自华为CEO任正非在3月强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上一事后,或多或少对于AITO问界的销量也有一定的影响。众所周知,早前问界的宣布基本都绑定HUAWEI做宣传,如果AITO品牌褪去华为光环,赛力斯就会立马现出原形。再者,随着车市价格越来越卷,赛力斯的处境也将越来越不利,将面临新一轮的考验。
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