从8月开始,大众超越通用成为在华销量最高的外资车企。而福特前三季度在华销量超过了丰田,其中丰田与铃木同比增幅出现下跌。具体情况如下:

今年前三季度,大众汽车在中国(包括大陆和港澳)交付销量达到236万辆,与去年同期200万辆相比,同比增长17.7%。该销量超过了竞争者通用汽车,增幅则高于中国整体车市同期16.4%的水平。值得一提的是,大众旗下的奥迪品牌总销量近36万辆,如果单独列出可排在第九位。
通用汽车前三季在华销量涨11%,其中凯迪拉克品牌增长五成。
现代-起亚集团中,现代汽车前三季度在华累计销量为760,916辆,同比增长28%;起亚汽车同期在华销量达到400,360辆,同比提高了20%。
福特汽车前三季度销量增长尤为明显,达到了51%。其中9月单月,福特(中国)批售销量达96,111辆,同比增长61%。
日系车企虽然9月份销量同比均大增,但去年同期受钓鱼岛事件影响,对比基数较低,但与去年前三季度相比,增幅并不明显,丰田与铃木还分别下跌0.2%和11.3%。
标致雪铁龙前三季度销量为399,961辆,同比增长27.9%。其中东风雪铁龙销售198,688辆;东风标致实现销售201,273辆,同比分别增长25.45%和30.40%。
宝马品牌累计在华销量为265,394辆,同比增长20.7%。其中mini品牌前三季度累计销量19,570辆,同比提高13.4%。































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资不抵债!恒大汽车两年巨亏840亿
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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月27日报道——
恒大汽车的成绩单,终于公之于众了!
7月26日晚,恒大汽车连发三份业绩报告,包括截至2021年12月31日止年度业绩、截至2022年6月30日止年度业绩、截至2022年12月31日止年度业绩。
报告显示,恒大汽车连续两年巨额亏损,累计亏损金额达840.08亿元,其中2021年净亏损563.44亿元,2022年净亏损276.64亿元。截至2022年12月31日,恒大汽车累计亏损989.06亿元,其中2018年-2020年恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元。
债务方面,截至2022年底,恒大汽车负债总额为1838.72亿元,剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元,而恒大汽车总资产为1152.2亿元,已经严重资不抵债。
恒大汽车在财报中表示,恒大汽车一直在透过不同渠道控制营运及行政成本,包括但不限于进行生产及人力资源的优化及调整,根据各分部重新组织结构,并与供应商、客户及银行保持紧密沟通等,承诺招揽新客户及开拓海外市场,以支持本集团主营业务的可持续发展。同时,公司还通过业务和运营重组计划控制资本开支。
不过,恒大汽车也坦言,本集团是否能够继续持续经营,将取决于集团能否透过成功执行并完成业务和运营重组计划、成功执行并完成融资计划,以及成功产生经营现金流并获得额外的融资来源,以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支,以及维持本集团运营的充足现金流,产生充足融资及营运现金流的能力。
恒大汽车大卖?2020年8月,恒大汽车在上海、广州同时发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共计6款新车,但时至今日量产上市的仅有恒驰5一款车型。彼时,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称赞“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV,恒驰大卖已成定局”,但实际上截至5月底仅交付超过1000辆。
不过,目前恒大汽车也在推进其他车型的上市工作。根据恒大汽车最新提出的全新车型量产时间表,恒驰6将于今年年底下线,明年上半年量产;恒驰7将于明年上半年下线,明年下半年量产。
对于恒大汽车而言,只能提升产能加快交付进程,但由于自身处境问题,即便是产能提上来了,恒大汽车还是不得不考虑,恒驰产品该卖给谁?
当前,新能源汽车行业竞争极为激烈,许多跨国合资品牌都举步维艰,更何况是负债累累的房企跨界造车公司,而回归至产品本身,恒驰5定位紧凑型纯电SUV,与同级别车型相比不算贵,产品配置也不算很差,更何况有博世、大陆、安波福、宁德时代等知名供应链厂商参与生产,但恒驰汽车并没有形成自身的优势,恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩,但没有太多独特的亮点,与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比,难以彰显出足够的竞争力。此外,最为关键的是,当前中国恒大负债累累,如何说服消费者购买这样一家公司的产品,是恒大需要面对的另一大难题。
目前,恒大汽车已经停牌16个月。按照上市规则,如果连续停牌18个月将被除牌,恒大汽车面临的不仅仅是停产风波、高额债务,还有退市风险。
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