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2013年8月丰田汽车销量公布同比下滑4.2%

来源：汽车行业关注　老猫　　评论() 　2013-09-03 10:02:18

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今年8月份，丰田在中国市场销量同比下滑4%，继7月份之后再度跌落。不过丰田表示车辆更新换代造成销量下挫，正加紧在华发布新车，对未来中国业绩有信心。

连续同比下滑

9月2日，丰田向媒体宣布，8月份在中国市场销售了72,100辆汽车，2012年8月丰田在华销量为75,300辆，今年同比下跌4.2%。

丰田在华两大合资子公司表现存在差异。上个月，由于RAV4车型更新换代，销量几乎锐减近10,000辆，因而一汽丰田销量下滑明显。而汉兰达SUV需求推动广汽丰田8月销量同比增长14.0%。

从今年角度看，在6月份同比增长9%之后，丰田7月在华销量从78,400辆同比下滑约3.5%至75,600辆。到上个月连续同比下降两个月。从同期角度看，2012年8月销量较2011年8月同比下跌15.1%，今年8月又同比下挫4.2%，连续两年的8月份销量出现同比下行态势。

1到8月份，丰田在中国市场的累计销量为564,600辆，而去年同期为596,100辆，今年同比下滑5.3%。

新车支撑底气

尽管8月在华销量仍然滑坡，但丰田对实现今年全年销量90万辆的目标表示乐观。

丰田中国发言人孝德横井（Takanori Yokoi）解释称，新一代RAV4今年8月底交付中国经销商，8月上中旬消费者持币观望，等待新车上市。通常RAV4在华月度销量超过万辆，但上个月却锐减至1,000多辆，造成丰田上个月在华销量下滑，“RAV4的销量表现或多或少解释了我们8月销量下滑的原因。”

因此，孝德横井表示如今丰田在华经销商已经都能获得新款RAV4，新车将开始充分发力，推动销量上行。另外今年第四季度丰田还将向中国市场引入威驰和雅力士两款车的新版本，有望增加丰田涨势。

丰田新近公布了雅力士的指导价格，起售价格为人民币69,800元。不过威驰价格暂时未公布。

孝德横井称：“我们对今年在华实现900,000辆的销量目标非常有信心。”该数字较2012年销量同比增长7.1%。

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充电难！新能源车主曝返乡8小时车程花15小时,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 10月28日

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充电难！新能源车主曝返乡8小时车程花15小时

更新时间： 10月28日

来源：汽车行业关注思远栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注（autochat.com.cn）01月24日报道——

每年春节来临时期，有不少新能源车主会选择开车返乡。然而新能源汽车充电难一直是困扰新能源车主的一大问题，虽然随着新能源车保有量的不断增加，充电基础设施也已经比较完善，在不少的地方都有配备充电桩。不过一旦碰上节假日车主集中出行的时候，这些设施就显得不够用了。

近日，有新能源车主向媒体反映：自己驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，往年驾驶燃油车只需要 8 个小时的车程，今年却花费了 15 个小时。同时，该车主指出：虽然现在的导航很方便，高速服务区也都有充电桩，可几乎每个服务区充电都要排队充电，而且每次充电都要等待 2 个小时左右，充电又要 1 个小时。

当然新能源充电难的问题还不单单体现在路上服务区排队充电上，还有不少新能源车主反映：存在充电车位上停满了燃油车、回老家临时在家充电难等问题。有新能源车主表示回老家给新能源汽车充电，最后只能接根插排到院子里给车充电，充满一次需要 7 小时。

对于选择驾驶新能源汽车回乡，有新能源车主吐槽也有新能源车主表示：只要提前做好攻略，自驾新能源汽车回老家也是可行的。

这两天，一名网友在网上分享了自己驾驶特斯拉由青岛出发回东北老家的驾驶经历，该经历一发出在网络引发了热议。该车主称：这次自驾是在1月5日早上从青岛出发，整个全程为2000公里，行驶34小时，车辆共充了14次电，充电花费699元。对于旅程焦虑的问题，车主表示因为使用整个的充电规划并没有特别多的充电焦虑。同时表示：这次返乡虽然充了14次电，但整体充电时长为6.4小时，其中有7次是小于30分钟的，大概8-20分钟左右，剩下是30-40分钟的充电时间。不过，最后该名车主还是表示，自己的这趟驾驶特斯拉回乡的行程是建立在时间比较充裕的情况下，如果时间很着急的话还是不建议开电车回乡的。

不难看出，在新能源汽车销量不断高升的背景下，充电设施在节假日依然存在紧缺的状况，充电续航焦虑也成为大部分新能源车主出行的烦恼。虽然近年来新能源充电基础设施也在提速建设，但是真正要满足新能源车主出行自由，还是需要加快充电基础设施的布局。据相关数据显示：2022年我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。

但是充电设施的建立远远赶不上新能源汽车的销量发展，相关数据显示截至 2022 年底，我国累计建成充电桩 521 万台、换电站 1973 座，其中 2022 年新增充电桩 259.3 万个、换电站 675 座。按国家发改委等部门颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》的要求，至 2020 年，中国车桩比要达到接近 1:1。但据充电联盟数据显示，截至 2022 年，国内车桩比大约为 2.6:1，依旧未达到 1:1的标准。

此外，新能源汽车充电设施保有量还存在分布不均匀等情况。在发达的京津冀、珠三角等地区，充电设施保有量还是比较充足的，但是在西部地区的充电设施的保有量就相对稀缺。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出：当前充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，虽然厂家和运营商愿意普及充电设施，但又担心部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会出现节假日充电设施太少，而厂家和运营商又不敢贸然铺设充电设施的现象。毕竟高速公路服务区的充电设施平时的利用率并不高，很容易产生亏损的问题。对此，章弘认为，充电设施运营商可以根据服务成本来制定差异化的收费标准。

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