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最近正在举行的夏季达沃斯世界经济论坛上，国家发改委主任徐绍史在接受媒体采访时表示，政府正在考虑取消50%的外资持股上限。一时之间，合资股比放开的消息再次成为各方关注的焦点。无独有偶，就在今年北京车展期间，工信部部长苗圩在出席一次汽车行业会议时也透露：“汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑，我们能顶多久顶多久。长则8年，短则3~5年就会放开。”
至此，合资股比放开似乎已是板上钉钉，只是时间早晚的事情了。而对于汽车行业来说，大家关心的焦点也不再是放不放的问题，而是放开后会带来什么影响以及怎么放的问题。
在市场主导的理念下，放开股比限制，还主导权于企业的想法无疑站得住脚，但股比放开并非简单地加剧市场竞争，在放开的过程中，产业如何健康发展？自主品牌真能“置之死地而后生”？这些问题都需考虑。这就涉及到怎么放的问题。
关于股比放开，两年前，业内就有过广泛的争论，当时，很多人持反对意见，坚决反对放开股比限制。如今，两年过去了，自主品牌在这两年里已经有了长足进步，在市场竞争中的生存能力也已经不可同日而语，对股比放开更没有了以往那么深的忧虑。但这并不意味着，股比彻底放开的时机已经成熟。在记者采访过程中，认为自主品牌正在上升关键期，让自主品牌在逐步开放的市场竞争中找到自身定位，成为大多数业内人士的主张。
中国汽车工程学会理事长付于武表示，从增强自主品牌核心竞争力的角度考虑，建议再给自主品牌5~8年的时间。“我认为，到2020年外资持股比例放开到65%~70%更符合我国汽车工业发展的实际。”国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青也建议循序渐进放开股比。中国汽车工业资讯委员会主任安庆衡同样提议再给自主品牌5~10年时间。“再给自主品牌一到两轮的产品更换期，根据具体情况逐步放开。”安庆衡说。同时，安庆衡强调，国家要做好股比放开后的顶层设计，引导我国汽车行业健康发展，避免重复建设造成产能过剩等问题的加剧。白明也强调，一定要建立健全法律、法规体系，确保股比放开后市场的良性竞争，避免出现恶性竞争，破坏市场环境。
小编观点：关于股权比问题已经多次讨论，放开外资股比限制的大趋势已定，即使政府能“压一压”，也抗不了太久了，毕竟我们还是要靠自身品牌去竞争，而不是一味保护，这种保护只会保护落后。这几年中国品牌发展还不错，也希望可以再给些时间把底子打好，而中国品牌也要意识到奋起直追的时间非常紧迫，不抱怨、不徘徊，苦练内功，以积极和理性的心态迎接市场竞争。
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