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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月04日报道——
据多家媒体报道,根据比亚迪公司轮岗制度,腾势汽车进行人事调整,赵长江由腾势销售事业部总经理转任腾势方程豹直营事业部总经理,李慧由腾势方程豹直营事业部总经理转任腾势销售事业部总经理。也就是说,赵长江不再担任腾势销售事业部总经理,转任腾势方程豹直营事业部总经理,方程豹销售事业部总经理仍然是熊甜波。
资料显示,赵长江于2009年加入比亚迪,从区域销售经理成长为比亚迪汽车销售有限公司总经理(2017-2021年)。2021年起,赵长江全面负责比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资品牌腾势的运营,主导品牌高端化转型,推动腾势D9等产品的量产上市,重新将腾势品牌“搞活”。后,梅赛德斯-奔驰退出,比亚迪独立腾势品牌,赵长江于2023年6月正式担任腾势汽车销售部总经理。至于李慧,于2004年加入比亚迪,历任比亚迪汽车金融有限公司总经理助理、比亚迪云轨推广事业部总经理、比亚迪轨道业务总经理。2024年5月,李慧出任腾势方程豹直营事业部总经理。
再说回腾势品牌,腾势品牌实体公司为深圳腾势新能源汽车有限公司,成立于2011年2月16日,比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%,也就是说中外合资品牌。在当时,戴姆勒的名气可比比亚迪要大得多。在品牌诞生之初,比亚迪董事长王传福如是说:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”,这里的巨人指的就是“戴姆勒”。不过,腾势品牌诞生后,其市场表现远不如两大股东的预期,再加上当时还是以燃油车主导市场,电动车政策并没有那么完善,最终比亚迪和戴姆勒的合资之路还是无疾而终。
到了2022年,戴姆勒退出合资公司,后由比亚迪全资控股,成为比亚迪旗下子品牌,腾势品牌也发布了全新的品牌标识,并推出首款高端MPV腾势D9,拥有DM-i和EV两大动力的腾势D9在MPV市场横扫一切,超过MPV王者别克GL8。截至今年6月,腾势D9已经生产超25万辆,在国产MPV市场占得一席之地。
在此后的两年时间里,腾势汽车推出N7、N8等车型,二者均为SUV车型且定价在30万以上,直接瞄准了定价更高的中高端消费市场。可惜的是,这两款车型均没能打开市场,销售一度冷淡,腾势N8更惨,作为腾势X的换代车型,在推出不久后因为销量惨淡而退市。到了2024年,腾势汽车再次尝试高端化,推出Z9、Z9GT,这两款车型起售价同样高达30万元以上,销量同样远未达预期。今年1月,腾势汽车推出N9,售价分别为38.98万元和44.98万元,主要竞争问界N9、理想L9等车型,目前月销量在5000辆上下,也算是腾势汽车的主力车型。
根据腾势汽车最新公布的数据,2025年1-6月,腾势汽车累计销售79830辆,同比增长34%,其中腾势D9为55773辆,占总销量70%,腾势N9为16011辆,占比20%,Z9系列为6551辆,N7为1495辆。按照规划,腾势2025年的销量目标锁定在30万辆以上,而按照目前的成绩,上半年也仅完成26%,20万辆可能都成问题。
如果只依靠一款爆款车型,确实难以支撑起强大的品牌,所以腾势汽车在开辟新能源MPV市场后,又将目光投向竞争激烈的SUV和轿车市场,可惜的是未能延续腾势D9的“爽文光环”,多款车型推出后还是只能依靠腾势D9。面对如此严峻的市场形势,腾势汽车需要深刻反思并调整战略,赵长江的调整可能只是第一步。
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