汽车营销分析6月15日讯-6月3日,时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理、广州风神汽车有限公司总经理的任勇因贪污腐败在广州市中级人民法院受审,从而揭露出了东风日产高管“太太团”参股4S店牟利的黑幕。
当时还是东风公司南方事业部副总经理兼风神汽车公司总经理的任勇结实了郭金华,郭金华在海南注册了一家名为海南易斯特投资有限责任公司的空壳公司,任勇就利用职务之便人海南易斯特投资有限责任公司为高管牟利。从而引发了高管“太太团”多次投资和撤资,经过几个回合之后,郭金华围绕东风日产在花都区的工厂一手打造“风神集团”,涵盖汽车销售、维修、物流、房地产开发、高尔夫运营、物业管理、餐饮等业务范围。据公开资料显示,至2007年,“风神集团”的总资产就超过了10亿元。

最近,有媒体报道称,东风日产高管“太太团”只是这个黑幕下的冰山一角,东风日产的腐败除了涉及汽车经销环节之外,还可能涉及零部件配套、房地产开发等诸多层面,包括一些行业知名公司也深陷其中。甚至就连原东风日产高管黄杰也牵涉其中,目前黄杰因疑似涉腐败被判监外执行。
据媒体消息,有多大数十家东风日产4S店跟自然人郭金华和张华两人有关联,其中,郭金华旗下4S店运营主体的法人分别由郭金华和黄杰担当,在任勇被庭审之前,郭金华和黄杰都已经把担任法人职务转让,有接近十家4S店的法人由张林进和李文卿接任。
在2009年,包括黄杰在内的五位东风日产乘用车公司高管组团用公款去澳门豪赌的事件被曝光,涉案金额达2700万元,5人同时被深圳市检察院逮捕,时任东风公司董事长、委书记总经理徐平、东风日产乘用车公司副总经理任勇以“支持企业发展”为由使五人全部轻判监外执行。
张华旗下的主要公司为广州珠峰汽车贸易有限公司,为张华全资持有。据相关网站介绍,珠峰集团是一家以汽车4S店为主,涉足贸易等领域的大型综合性现代化企业集团。珠峰集团旗下公司包括东风日产广州风日4S店、东风日产启辰广州万江4S店、东风日产清远金江4S店、东风日产清远银江4S店、东风日产英德银山4S店、东风日产莱阳江河4S店、东风日产青州江山4S店、东风日产青岛万泉山4S店、东风日产青岛珠峰家盛4S店、东风日产莱州千湖山4S店、东风日产潍坊青江4S店、东风日产启辰潍坊青山4S店,东风日产临朐4S店,东风日产启辰寿光4S店,东风日产城阳4S店等15家东风日产4S店以及广州万语通翻译服务有限公司、广州万顺汽车租赁有限公司、广州胜美行汽车用品有限公司、广州胜润行汽车用品有限公司、广州博辰文化传媒有限公司、广州飞虎汽车科技有限公司等公司。
张华在2004年10月9日把所代持的易斯特全部股份转给郭金华,但是张华却通过控股公司相继投资了十多家东风日产4S店。而且根据东风汽车旗下的《东风汽车报》2014年报道,“东风汽车公司总经理助理、东风日产乘用车公司副总经理任勇带头参加冰桶挑战赛,并点名东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊、财务会计总部总部长高国林、广州风日专营店董事长张华接受挑战”。表明张华和任勇的关系也不一般。
除了汽车经销相关产业,还有消息指出郭金华染指了东风日产生产基地附近的房产开发,业内知名开发商也牵涉其中。
尽管距离中央第三轮巡视组入驻东风汽车集团、相关高管相继被调查已经过去一年半的时间,但此事距离尘埃落定,显然还有相当长的距离。
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员工内部信!曝某新势力欠薪两年
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月27日报道——
3月26日晚,宾理汽车(BeyonCa)在职及离职员工发布公开信,直指公司全面停摆、欠薪超两年、社/公积金断缴、管理层失联,并提出5项核心诉求:包括1、足额补发全部拖欠工资;2、无条件补缴全部社保、公积金;3、结清所有员工个人垫付报销款项;4、依法支付经济补偿金;5.公司及股东公开回应,出具书面兑付计划与履约担保。
此前,多家媒体报道,宾理汽车已欠薪长达两年,但即便如此,很多员工仍然在职。据宾理公司内部通知显示,由于公司当前经营情况及现金流状况,与员工协商解除劳动合同。虽然此次通知是协商解除劳动合同,还同意为协商解除的员工支付标准为N的经济补偿金,但鉴于当前宾理汽车的经营环境,员工已经失去了信心。
北京宾理信息科技有限公司成立于2021年6月11日,注册资金达2亿美元,由BeyonCa HK Limited全资控股,旗下拥有上海宾黎信息科技有限公司、北京宾理汽车科技开发有限公司、武汉宾理信息科技有限公司三家全资子公司,其创始人为前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭。
2021年,苏伟铭携多年汽车行业从业经验创立宾理汽车,定位百万级豪华纯电市场,试图在竞争激烈的造车赛道中开辟高端细分领域。作为战略投资方,东风汽车集团持股44.8%,实缴资金约6.5亿元,雷诺集团持股14.99%,两大巨头的加持让宾理汽车一度被寄予厚望,累计融资超14亿元。2022年10月,宾理汽车发布首款概念车Gran Turismo Opus 1,高调宣布计划于2024年实现量产,然而这份蓝图终究未能落地。截至2026年3月,宾理汽车仍未推出任何一款量产车型,没有实际销售收入,资金链逐渐走向断裂。
宾理汽车的停摆危机,不仅是一家造车新势力的失败,更是造车行业洗牌的一个缩影。近年来,新能源汽车行业竞争日趋激烈,造车新势力面临着资金、技术、量产等多重考验,不少企业因资金链断裂、量产滞后而黯然退场。宾理汽车的悲剧,根源在于其豪华定位与市场需求的脱节。百万级纯电市场受众狭窄,难以形成规模效应,而长期依赖融资、未能实现量产造血,最终导致资金链断裂。
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