进口车十年来首降：2016年将持续“去库存”

我国进口车市场已从快速扩张期进入到销量下滑的新格局中。公开数据显示，2015年我国汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，这也是汽车进口量十年来首次下降。

从近10年中国进口车海关进口量年度走势看，2006年至2011年是我国进口车快速扩张时期，受消费者刚性需求以及进口车量产化全系竞争的影响，进口车销量进入百万量级。

随着2012至2014年进口车市场出现供大于求情况，2014年四季度以后，进口汽车销售出现大幅下滑，2015年出现供需双降，进口量超预期下滑。

“我们之前曾预测2015年进口车市场增速会放缓，结果出现了25%的下滑，这出乎预料。从2015年开始进口车市场将进入全新结构调整期。”1月5日，在2016年1月的汽车流通行业形势分析会上，中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存说。

“2015 年，经销去库存的拳头似乎打在了棉花上，又被终端销售价格打回来了。整个进口车市场需求出现下滑，所以在供需双降的情况下，去库存是必然选择。”王存 称，2015年经销商都处在去库存状态，但因为终端需求的下降，库存并没有明显减少，所以2016年进口车经销商去库存依然是难题。

进口车市场全面下滑

“进 口车市场一直是中国汽车市场的风向标，但进口车供应商对我国车市的判断过于乐观，便出现了这个大幅下降的局面。我们判断2016年整个进口车市场的表现将 会延续当前情况，这也需要进口商从结构上重新判断。”1月5日，中国汽车流通协会秘书长肖政三在该协会月度分析会上悲观表示。

中国消费者日趋理性的消费观念以及豪车热销车型“进口转国产”的比例提升，也是进口车市场份额不断下滑的原因。

据中国进口汽车贸易有限公司发布的《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》显示，未来进口车市场将会面临汽车价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。

此前，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽根据当前供需双降的态势预测，未来中长期，进口车品牌业务将从量化经营重新回归到市场补充为主的定位。

值得关注的是，我国进口车结构开始出现调整，品牌结构调整继续深化，奔驰和保时捷进口量实现正增长，宝马和奔驰稳居上牌量前两名，第二梯队的竞争格局变化较大。

三 大车型进口量全面下滑。轿车同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。此外，排量下移是进口车发展的一大趋势。3.0L以 下排量的进口车型份额已占据市场的93.3%，其中新增紧凑型SUV车型所拉动的1.5-2.0L排量区间成为主流，伴随2015年1.6L小排量汽车的 引入，该排量进口车份额也由2%上升至6.1%。

“高库存下，2014年进口车九折卖出，在当时看来这个折扣已经非常大了，没想到2015年的价格下降幅度更是高达14.2%。1.6L及以下排量车型购置税减半对进口车是利好，但这一政策对进口汽车市场刺激力度有限。”王存表示。

受到8·12天津港大爆炸事件的影响，我国进口车港口份额也略有调整。数据显示，2015年天津港进口车市场份额由40.8%下滑至30.1%。在部分品牌转港拉动下，上海港份额提升至38%，2015年9月当月达到了52%的历史峰值。

“虽然天津港汽车进口量后期出现回升，但有些品牌转港，天津港想要恢复至超过40%的份额难度会很大，也需要时间。”王存称。

平行进口市场份额难扩大

进口车结构性调整非常复杂，尤其是体系调整时间较长。但进口车市场的深层次结构调整不可避免。“厂商确实有所调整，但是这种调整还不足以支持经销商更好发展。”肖政三说。

如果说2015年进口车出现大量下滑的责任，在于供应商过高地估计了中国市场，从供货方式来讲，授权经销商和总经销商则承担了过高的库存。

王 存说，“如果以当事人角度来说，责任是在总经销商和厂家，不过这是个体系问题。从发指令定2016年的目标，到目标定下来之后调配资源中间要经历多个环 节。厂商采取行动，中国公司向总部汇报，总部做出生产调整，生产又是有节奏的，不能够停下，一停下来工厂设备就需要重新调整，会花费更多时间。”

“现 有平行进口商，没有庞大的经销商网络，更多是批发零售，市场敏感度很强，价格是一天一变，所以整个决策的流程或系统小了很多，所以时间、决策、调整的速度 也会快很多。”王存称，这使得平行进口，少了最复杂的生产制造环节，无需采购，直接从经销商提车，效率得到有效提升。

在进口车出现25%的大幅下滑情形下，平行进口的表现很亮眼。数据显示，2015年1-10月，平行进口汽车销售超过10万辆，市场份额从7.7%增长到10.5%。有专家预言，随着CCC认证的推进，平行进口汽车将会出现利好情况。

1 月6日商务部通过《汽车销售管理办法(征求意见稿)》发出信号，有意放开平行进口销售方式。商务部外贸司负责人表示，目前我国四个自贸区累计认定的汽车平 行进口试点企业数量已达78家，商务部对试点企业申领平行进口汽车自动进口许可证，无品牌授权要求，无任何进口数量限制。

但受制于不完善的售后服务和配件供应体系，平行进口车还存在诸多问题。如一些跨国汽车公司为加强对国外经销商的管控，拒绝为平行进口车保修、调整发动机排量等，增加了汽车平行进口试点难度。

此外，平行进口车与我国现行的通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”“召回”等制度政策还未完全衔接配套。

曾经最吸引消费者的价格优势，随着国内各大豪华品牌不断下调新车价格、热销车型进口转国产等因素的影响，平行进口车的市场空间不断受到挤压。

肖政三似乎并不看好平行进口的未来，“对于跨国企业来说，会为了不到万辆的平行进口销量去扰乱自己几十万辆的市场吗?所以目前来看，平行进口汽车的市场份额并不会太大”。

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