大众召回方案原来如此简单？

大 众即将在欧洲启动的召回方案是针对安装了排放欺诈软件的柴油版车型，解决的是氮氧化合物排放超标问题。那么，之后又发现了80万辆二氧化碳排放存在问题的 车型，它们之中的柴油版与大众即将在欧洲召回的850万辆柴油车型是否存在重叠？如果存在重叠，对柴油版发动机进行软件升级和技术修复，是否也能连带解决 二氧化碳排放值不实和油耗超标的问题？这些问题都非常关键，大众方面应该就此给出个详尽解释。

12月1日，据彭博社报道，大众集团就先行在 欧洲召回850万辆安装了非法排放软件的柴油车型事宜，向德国机动车监管部门KBA提交的解决方案很快就会获批。该召回方案涉及大众旗下三个排量 （2.0L、1.6L、1.2LTDI涡轮增压）的柴油版车型，德国运输部长公开表示，“有关技术修复方案得到了KBA的首肯。大众是德国汽车制造商，出 了这么大的丑闻，德国政府是要负起监管责任的。首批召回将在德国启动，这是KBA要求的，我们必须确保一次性解决问题，然后再在欧洲范围实施。”

根据大众集团11月25日首次发布的召回方案，2.0L和1.2LTDI车型可直接对发动机控制软件进行升级得到修复；1.6LTDI车型则需要安装一种被称为“流向矫直管”的装置，其内部网孔可以起到平衡进气气流的作用，并使燃油喷射系统更精准，有害物的排放更低。

基 于该召回方案，11月30日，大众集团宣布将于2016年1月1日开始，首先在德国召回246万辆安装了非法排放软件的柴油车型，包括VW品牌164万 辆、奥迪53万辆、斯柯达28万辆、西亚特10万辆。据大众公开数据，大众在全球共有1100万辆TDI车型安装了排放造假软件，其中850万辆在欧洲。

对 此美国《汽车新闻》援引第三方机构的分析说，同样的解决方案，大众能否用来修复其在美国召回的涉案车型仍然存在疑问，因为美国尤其是加州针对柴油车排放 （主要是NOx，氮氧化物）的法规比欧洲更严格。该媒体同时质疑说，大众方面提出的技术修复方案如此简单，却很难打消人们的疑惑：既然通过软件升级就能让 排放达标，那么这家德国汽车制造商为什么还要费尽心机安装欺诈软件呢？

这种质疑从常识角度看是有一定道理的。1.6LTDI车型的修复方案 听上去还有点复杂，大众集团新任CEO穆勒上周对媒体有过非常通俗的解释：柴油发动机排放系统的重置是“完全可以掌控的”，1.6LTDI发动机排放系统 的修复除了软件升级，还需要对空滤系统进行“相对简单的变动”。彭博社的解释就更直接：它实际上就是再增加一道空滤，如果要对发动机的结构进行改动，那成 本可就大了去了。而另一方面，2.0L和1.2LTDI车型仅需软件升级就能搞定，那么大众丑闻在美国被曝光之后，很快就浮出水面的大众内部在相关技术路 线上的成本之争又是怎么回事呢？涉及上千万辆车型的大面积排放造假，大众集团负责VW品牌和奥迪研发的三名研发和技术高管都被解职，仅仅就是因为相关排放 软件的版本不够高么？这背后的玄机也许不是外行人能看明白的，但媒体的质疑却是挡不住的。美国《汽车新闻》的专栏作者就将大众召回方案讥讽为“大众脑洞 开，丑闻变喜剧”（VW'ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy）。

欧盟负责工业政策的高官 对大众召回方案及德国KBA的表态则是：大众提交给美国监管部门的召回方案尚未公开，但大众对美国和欧洲用户的补偿措施应该一视同仁。美国涉案车型的用户 可得到1000美元的现金补偿，可对欧洲用户连个说法都没有。之前也有欧洲媒体提出过同样问题，但大众方面始终未有正面答复。

其实现在最令 大众头疼的恐怕不是已被揭出的黑幕，也不是破财耗时的召回和预计的天价罚款，而是媒体仍在等待大众披露更多真相，目前最引人注目的无疑是大众集团11月两 度自爆的包括柴油版和汽油版在内的80万辆车型二氧化碳排放值不实问题。德国《星期日图片报》曾于11月8日发布独家调查——大众内部2013年就开始在 CO2排放值上造假；11月29日，该媒体再度爆料：“一年之前，大众的技术高管们就知道一些车型的油耗要比公开的数值高出很多。现在大众只承认CO2排 放值与实际表现‘不一致’，油耗只轻描淡写的说成是C02的附带结果。”

该媒体继续爆料说，今年春天，时任大众CEO的文德恩在得悉旗下某 些车型的油耗超标之后几个月，指令销售部门停售已经上市的PoloTDI蓝驱版，因为这款车的油耗实在太高了——比按二氧化碳排放值换算的油耗值高出了 18%。“该车型停售的公开说法是销量太低，但大众方面并未将实情告知已购车用户。”

这里就有一个疑问：大众即将在欧洲启动的召回方案是针 对安装了排放欺诈软件的柴油版车型，解决的是NOx排放超标问题。那么，之后又发现了80万辆二氧化碳排放存在问题的车型，它们之中的柴油版与大众即将在 欧洲召回的850万辆柴油车型是否存在重叠？如果存在重叠，对柴油版发动机进行软件升级和技术修复，是否也能连带解决二氧化碳排放值不实和油耗超标的问 题？这些问题都非常关键，当然也非常敏感，大众方面应该就此给出个详尽解释。要知道，媒体肯定不会闲着，一个德国《星期日图片报》就足以让大众高层如坐针 毡，度日如年。

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