康迪急烹“四合一”大餐 吉利曲线提速新能源

“公交车不只是大巴的样子。”在汽车共享和“互联网 ”交织而成的新鲜环境下，面对汽车共享的未来世界，车企的掌舵手们纷纷“脑洞大开”，康迪汽车董事长胡晓明就是个典型的例子。

在胡晓明看来，如果将公交、地铁比喻为杭州交通体系的“大动脉”，微公交则是城市的“毛细血管”，解决市民通勤的最后一公里。基于这样的想法，胡晓明开始尝试微公交模式——采用纯电动汽车、主打分时租赁模式。

11月10日，康迪宣布正式投放200辆吉利全球鹰K17纯电动汽车用于杭州的微公交项目。在此之前，“微公交”项目已在多地进行试点运营。胡晓明介绍，到目前为止，“微公交”已在杭州投放超过16000辆纯电动汽车，并延伸至上海、南京等十余座城市。

在试点城市范围扩大的同时，投入到“微公交”项目的车型也有所丰富。

据 了解，全球鹰K17是继K10和K11之后，康迪投放的第三款车型。而单次充电续航里程超过150公里，最高时速超过100公里的“硬条件”，也使全球鹰 K17具备城市通勤的基本需要。在胡晓明看来，由吉利集团与康迪科技投资组建的康迪电动汽车集团率先在杭州提出并由浙江左中右电动汽车服务公司负责运营的 “微公交”项目，经过2年多的发展，已成为中国电动汽车城市公共交通模式创新的样本。

事实上，“微公交”项目只是康迪与吉利提出的汽车共享 概念在初期阶段的一个缩影。11月10日，康迪与吉利更提出了包括汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶的“汽车共享4.0”战略。在吉利汽 车公关总监杨学良看来，从以租赁为主的汽车共享1.0时代，到互联网概念兴起的汽车共享2.0时代，再到新能源与分时租赁热络起来的汽车共享3.0时代， 汽车社会已经历经了多重变革。而在“汽车共享4.0”时代之下，一场交通和生活方式上的变革正在袭来。

更值得关注的是，吉利、康迪与众多跨 行业巨头签署的迈向“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”，冀望在新时代到来之时，抓住新的机遇。“康迪公司所在地就在西溪谷。”在康迪汽车控股方、吉利汽 车董事长李书福看来，为以康迪公司牵头的跨界合作项目取一个有象征意义且惬意、雅致的命名就是一个好的开始。而这一次，李书福不仅拉上了阿里巴巴董事局主 席马云，还拉上了中兴通讯、优步中国、民生银行共同签署，大有“大干一场”之势。

尽管具体合作模式仍未透露，但在上述几家行业巨头的跨界合 作中，不难猜想各自所长——阿里巴巴提供操作系统、地图、音乐以及数据支持；中兴通讯提供车载通讯、无线充电等先进技术模式；民生银行将提供金融相关服 务；优步则在未来将新能源汽车纳入营运体系；而康迪显然将负责生产和提供新能源车。

眼下，康迪和中兴通讯共同投资的研究院，试图将无线充电和自动驾驶等先进技术变为现实。而其背后则闪现着吉利的影子。

2014 年1月，吉利正式宣布将新能源汽车的开发作为未来5年发展中的重点项目。而后，从新款EC7 EV版车型到与康迪科技合资组建电动车公司，吉利开始了新能源汽车领域布局的一系列大动作。今年1月，吉利集团和新大洋集团在甘肃兰州宣布成立合资公司 ——新大洋电动车科技有限公司，吉利投资50%，新大洋投资30%，另外还引入金沙江创投基金20%的投资。

紧随其后的今年5月，吉利汽车还投资300亿元，在义乌经济技术开发区建设新能源汽车生产基地。李书福透露，接下来，吉利新能源更加详细、清晰的规划即将于广州车展前正式公开。

显然，在与康迪共同烹制好“四合一”这道大餐后，吉利品牌下的新能源汽车业务也正在提速。

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