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双11汽车电商多种模式打通最后一公里

来源:汽车行业关注 龚梦泽  评论()  2015-11-13 15:00:31

在这个造节时代,原本为光棍节的“双11”如今摇身一变,成为了消费者购物的狂欢节日。“钜惠”、“满减”、“冰点价”、“抽奖”……今年的“双 11”各家车企为广大消费者打造一个全方位的购车盛宴,同时各电商平台也纷纷使出浑身解数拼订单、拼销售额、拼优惠、拼营销。汽车之家、跳板网、易车等多 家汽车电商均开启了“双11”购车活动的平台。

截至11月11日24点,汽车之家“双11”疯狂购车节订购总量达到54085辆,交易总额达到87.95亿元,其中移动端交易占比42.8%。

车企方面,据北汽绅宝方面介绍,2015年“双11”活动期间,北汽绅宝天猫旗舰店共访问量突破256万次,收获3868笔订单,比去年2466台增长56.9%,其中绅宝D50收获订单1767台,绅宝X65 1102台,创造“双11”期间中国品牌汽车的纪录。

有业内人士表示,“双11”已经不单单是传统电商企业的天下,汽车电商逐渐成为新兴势力和引领者。

电商齐聚扎堆汽车“双11”

近些年汽车电商的网络销售模式快速崛起,各商家在“双11”期间各秀肌肉,剑拔弩张的同时,另一方面也使得汽车销售市场频添新姿,日益繁旺。

《证券日报》记者了解到,汽车之家今年“双11”的网站主题命名为“疯狂购车节”,主打“三真”战略,即“真实口碑、真正底价、真心导购”。打开网页可以看到“低至3.3折”,商城采取“一口价”和“折扣券”两种方式特惠促销。

跳板网则拉出了“汽车B2B平台现金奖不停,冲量狂欢节”的横幅,并推出了宝马、奔驰、奥迪、保时捷、丰田、路虎六大参战品牌助威。跳板网方面介绍,11月11日起,在其平台成交的车辆,车商将获得高额补贴,同时凡在跳板网活动专场每成交一辆车,买卖双方即可获得1000元现金返利。

另外跳板网还打出了新的“打榜环节”进行促销,跳板网会给每个通过审核的参展方一个专属宣传页面微信集赞。榜单点赞排名第一、卖车排名第一的参展方可获得跳板首页横幅广告位,免费使用一个月。

易车网方面则更注重用户互动和行业资源分享,推出了厂商优惠、一站式购车服务以及车顾问等栏目,还有创意十足的游戏闯关、领福利环节,更加注重与车主用户的贴近互动,让用户实现“快捷、减少不必要的流程”和“价格更加优惠”的服务。

除电商平台外,近年来一些整车车企也开始“触网”,并推出自己的“双11”优惠活动。如北汽新能源今年“双11”重在突出新能源汽车不限行、不 限购、免购置税、免车船税、免费安充电桩等多种优惠,公司表示将携手北京地区10家专营店,联合线上多家电商平台,为消费者带来全方位的便捷式购车体验。 针对本地消费者即日起至11月19日,凡到北汽新能源指定经销商购车客户还可获得1111元购车补贴及价值3000元购车大礼包。

长安汽车亦 推出钜惠风暴。与其他车企纷繁花样政策相比,长安的“双11”活动显得简单粗暴却诚意十足,长安方面称,目的在于最大幅度让利于消费者。据悉,凡网友在 “双11”活动期间登陆长安汽车专题页面,缴纳订金后就能享受购车直减499元的独家购车优惠,并且在2015年11月11日至12月15日之间,成功上 传购车发票及相关材料后,还有机会赢取千元油卡。

狂欢过后汽车电商引深思

去年“双11”汽车电商平台尽管成交数据可观,但围绕着电商平台“伪销售”、“先涨价再打折”和“暗箱操作”的质疑声不绝于耳。那么今年的情况又是怎么样?更多的是嘘头式的文字游戏促销还是真正的削减利润让利消费者呢?

以某著名商城的销售信息为例,今年虽号称有数十款车型让利打折,甚至个别车型给出了“跳楼半价”的促销,但实际来看,真正优惠的商品不是论 “型”而是论“辆”,而且只有区区100辆。显而易见,在“双11”潮水般的天文数据面前,这100辆车对于普通消费者来说无异于水中月,镜中花。撇开那 些专业极速刷单软件不提,11月11日当天庞大访问量造成的网络拥堵甚至服务器宕机就成为消费者不得不面对的难题。

汽车分析师张志勇认为,从长远来看,汽车电商是大势所趋,但汽车电商化的道路远没有想象得那么容易。“双11”只不过是利用短期的经济策略刺激 消费者重复购买和提前消费,喧嚣繁华过后中国汽车电商还有很长的路要走,汽车厂商想要完成全产业链电商化的蜕变和进化,解决“最后一公里”问题,还要有待 时日。

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    创历史新高!长城汽车财报公布,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 05月30日
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    创历史新高!长城汽车财报公布

    更新时间: 05月30日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)03月29日报道——

    3月28日,长城汽车发布2024年年度报告。财报显示,2024年长城汽车营收为2021.95亿元,同比增长16.73%;归属于上市公司股东的净利润为126.92亿元,同比增长80.73%;扣非归母净利润为97.35亿元,同比增长101.4%。其中,第四季度长城汽车营业收入为599.41亿元,同比增长11.6%;归属于上市公司股东的净利润为22.64亿元;扣非归母净利润为13.62亿元。

    长城汽车在财报中表示,归属于母公司股东的净利润增加的主要原因包括公司实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归属于母公司股东的净利润同比大幅增长。据了解,2024年长城汽车单车收入为16.38万元,同比提升2.30万元;单车净利润1.03万元,同比提升0.46万元;经营活动产生的现金流量净额277.83亿元,同比增长56.49%。

    作为中国民营车企之一,截至目前,长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。官方数据显示,2024年全年长城汽车累计销量为123.33万辆,同比微增0.21%。其中,2024年长城汽车新能源车累计销量为32.18万辆;海外市场全年累计销量为45.32万辆,创历史新高。从数据上来看,虽然长城汽车年度销量呈现同比增长,但增幅微弱,与比亚迪、奇瑞、吉利等车企相比还是有所差距的。

    640-3

    细分品牌来看,2024年哈弗品牌累计销量为70.62万辆,同比下滑1.25%;欧拉品牌累计销量为6.33万辆,同比下滑41.69%;魏牌累计销量为5.47万辆,同比增长31.55%;坦克品牌累计销量为23.10万辆,同比增长42.12%,是长城汽车旗下涨幅最高的品牌。

    640-4

    在过去的2024年里,长城汽车旗下品牌推出了多款新车,包括新一代H6、二代哈弗H9、蓝山高阶智驾版、坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等。但总的来说,长城汽车旗下品牌在2024年的销量表现呈现两极分化态势。

    作为长城汽车旗下销量重要支柱,2024年哈弗品牌的销量依然占据长城汽车总销量的较大比重,但同比还是出现了下滑,当然,下滑的原因也与当前车市竞争激烈程度有关,随着更多同级别车型的上市,消费者选择也更多样化,导致哈弗品牌的市场份额也有所稀释。欧拉品牌跌幅则更为惨重,原因或与该品牌自2023年以来未推出全新车型有关。至于魏牌和坦克的销量表现则令人眼前一亮,不过对于魏牌而言,其目前旗下仅有蓝山一款走量车型,后续想要大幅提振销量还是比较有限的,毕竟如今汽车市场的竞争已如火如荼。

    640-5

    从年度财报层面来说,2024年长城汽车在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量均创历史新高,整体表现还是不错的,不过,随着新能源汽车的快速发展,燃油车市场份额正不断缩减,而长城汽车仍处于新能源转型关键阶段,这也意味着身处转型当口的长城汽车仍需加快转型步伐,同时提升产品的差异化竞争力,才能以更快的速度在竞争激烈的车市中脱颖而出。


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    汽车行业关注(autochat.com.cn)03月29日报道——

    3月28日,长城汽车发布2024年年度报告。财报显示,2024年长城汽车营收为2021.95亿元,同比增长16.73%;归属于上市公司股东的净利润为126.92亿元,同比增长80.73%;扣非归母净利润为97.35亿元,同比增长101.4%。其中,第四季度长城汽车营业收入为599.41亿元,同比增长11.6%;归属于上市公司股东的净利润为22.64亿元;扣非归母净利润为13.62亿元。

    长城汽车在财报中表示,归属于母公司股东的净利润增加的主要原因包括公司实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归属于母公司股东的净利润同比大幅增长。据了解,2024年长城汽车单车收入为16.38万元,同比提升2.30万元;单车净利润1.03万元,同比提升0.46万元;经营活动产生的现金流量净额277.83亿元,同比增长56.49%。

    作为中国民营车企之一,截至目前,长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。官方数据显示,2024年全年长城汽车累计销量为123.33万辆,同比微增0.21%。其中,2024年长城汽车新能源车累计销量为32.18万辆;海外市场全年累计销量为45.32万辆,创历史新高。从数据上来看,虽然长城汽车年度销量呈现同比增长,但增幅微弱,与比亚迪、奇瑞、吉利等车企相比还是有所差距的。

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    细分品牌来看,2024年哈弗品牌累计销量为70.62万辆,同比下滑1.25%;欧拉品牌累计销量为6.33万辆,同比下滑41.69%;魏牌累计销量为5.47万辆,同比增长31.55%;坦克品牌累计销量为23.10万辆,同比增长42.12%,是长城汽车旗下涨幅最高的品牌。

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    在过去的2024年里,长城汽车旗下品牌推出了多款新车,包括新一代H6、二代哈弗H9、蓝山高阶智驾版、坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等。但总的来说,长城汽车旗下品牌在2024年的销量表现呈现两极分化态势。

    作为长城汽车旗下销量重要支柱,2024年哈弗品牌的销量依然占据长城汽车总销量的较大比重,但同比还是出现了下滑,当然,下滑的原因也与当前车市竞争激烈程度有关,随着更多同级别车型的上市,消费者选择也更多样化,导致哈弗品牌的市场份额也有所稀释。欧拉品牌跌幅则更为惨重,原因或与该品牌自2023年以来未推出全新车型有关。至于魏牌和坦克的销量表现则令人眼前一亮,不过对于魏牌而言,其目前旗下仅有蓝山一款走量车型,后续想要大幅提振销量还是比较有限的,毕竟如今汽车市场的竞争已如火如荼。

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    从年度财报层面来说,2024年长城汽车在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量均创历史新高,整体表现还是不错的,不过,随着新能源汽车的快速发展,燃油车市场份额正不断缩减,而长城汽车仍处于新能源转型关键阶段,这也意味着身处转型当口的长城汽车仍需加快转型步伐,同时提升产品的差异化竞争力,才能以更快的速度在竞争激烈的车市中脱颖而出。


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