2015年9月,汽车产量同比降幅趋缓,销量呈小幅增长。2015年前三季度,我国汽车产销累计超过1700万辆,与去年基本持平。

一、9月汽车销量同比增长2.1%
据中国汽车工业协会统计,9月全国汽车产销分别为189.43万辆和202.48万辆,产量同比下降5.6%,销量同比增长2.1%;环比分别增长20.6%和21.6%。
1~9月,汽车产销分别为1709.16万辆和1705.65万辆,产量同比累计下降0.8%,销量同比累计增长0.3%。
(一)9月乘用车销量同比增长3.3%
9月,乘用车生产162.07万辆,同比下降6.0%,环比增长20.8%;销售175.12万辆,同比增长3.3%,环比增长23.4%。其 中,轿车销售95.16万辆,同比下降10.8%;MPV销售16.13万辆,同比下降4.1%;SUV销售56.65万辆,同比增长58.8%;交叉 型乘用车销售7.18万辆,同比下降31.2%。
1~9月,乘用车产销分别为1460.63万辆和1454.78万辆,同比增长1.5%和2.8%。其中,轿车销售819.53万辆,同比下降 8.8%;MPV销售142.29万辆,同比增长8.2%;SUV销售408.42万辆,同比增长46.7%;交叉型乘用车销售84.55万辆,同比下 降20.9%。
1.1.6升及以下排量乘用车销量同比下降0.47%
9月,1.6升及以下乘用车销售114.94万辆,占乘用车销售市场的65.64%,比上月提高1.04个百分点,比上年同期降低了2.45个百分点;销量同比下降0.47%,环比增长25.43%,同比增速低于乘用车市场2.83个百分点。
1~9月,1.6升及以下乘用车销售984.81万辆,占乘用车销售市场的67.69%,乘用车市场占有率同比提高1.05个百分点;销量同比增长4.39%,增速同比高于乘用车市场1.59个百分点。
2.自主品牌乘用车销量同比增长6.9%
9月,自主品牌乘用车销售69.86万辆,同比增长6.9%,占乘用车销售市场的39.9%,占有率较去年同期提升1.4个百分点;其中,自主品牌轿车共销售18.96万辆,同比下降17.2%,占轿车销售总量的19.9%,占有率较去年同期下降1.5个百分点。
1~9月,自主品牌乘用车共销售595.03万辆,同比增长11.7%,占乘用车市场的40.9%,较去年提高3.3个百分点;其中,自主品牌轿车共销售170.35万辆,同比下降12.9%;占轿车销售总量的20.8%,占有率较去年同期下降1个百分点。
(二)9月商用车销量同比下降4.9%
9月,商用车生产27.36万辆,同比下降3.2%,环比增长20.0%;销售27.36万辆,同比下降4.9%,环比增长11.2%。
1~9月,商用车产销分别为248.53万辆和250.87万辆,同比分别下降12.5%和11.8%。
二、9月新能源汽车产量突破3万辆
根据机动车整车出厂合格证统计,2015年9月,我国新能源(17.51, -0.11, -0.62%)汽 车生产3.28万辆,同比增长2倍。其中,纯电动乘用车生产1.33万辆,同比增长近3倍,插电式混合动力乘用车生产5641辆,同比增长138%;纯电 动商用车生产1.14万辆,同比增长4倍,插电式混合动力商用车生产2429辆,同比增长22%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国 产新能源汽车生产3.02万辆,占9月产量的92%。
2015年1-9月,新能源汽车累计生产15.62万辆,同比增长近3倍。其中,纯电动乘用车生产6.55万辆,同比增长2倍,插电式混合动力 乘用车生产3.85万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产3.97万辆,同比增长近7倍,插电式混合动力商用车生产1.26万辆,同比增长75%。
三、1.6升及以下节能环保乘用车市场环比大幅增长
据机动车整车出厂合格证统计,列入《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录》(第一、二批)的272款车型中,9月量产车型有152款,共生产19.85万辆,与8月份相比增长了36.53%。
四、汽车行业重点企业经济运行指标继续回落
据中国汽车工业协会统计,1~8月,17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值1.75万亿元,同比减少2.5%;累计完成营业收入1.94万亿元,同比减少3.4%;完成利税总额3448.23亿元,同比减少6.2%。
五、汽车进出口出现大幅回落
据海关统计口径,2015年8月,汽车整车进口7.86万辆,同比下降37.1%;汽车整车出口5.88万辆,同比下降17.4%。
2014年1~8月,累计整车进口71.14万辆,同比下降25.5%;累计整车出口52.85万辆,同比下降12.1%。
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出售大众汽车股份?保时捷控股否认
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月17日报道——
此前市场有报道称,保时捷控股公司背后的保时捷家族和皮耶希家族正在考虑减少其在大众汽车的持股比例,以释放资金用于其它投资。针对这一事件,当地时间3月16日,大众汽车最大股东保时捷控股(Porsche SE)做出回应。
多家媒体报道称,保时捷控股(Porsche SE)表示,不考虑出售大众汽车投票权股份,目前未考虑剥离大众汽车股份,在2024年期间也没有这样的考虑。同时,保时捷控股(Porsche SE)明确表示,从未与投资者就出售大众汽车股份一事进行过讨论,作为大众汽车的长期核心股东,其对大众汽车集团的增值潜力充满信心。一旦有减持的计划,会及时向公众披露相关讯息。
据了解,保时捷控股(Porsche SE)是历史上的保时捷家族企业,其主要股份由保时捷和皮耶希家族持有。目前,保时捷控股仍是大众汽车的最大单一股东,持有大众汽车53.3%的普通股和31.9%的注册资本,并在2022年上市的豪华跑车制造商保时捷汽车公司(Porsche AG)的非交易投票股份中持有否决权少数股权。简单来说,大众汽车和保时捷汽车是保时捷控股公司的两大核心投资对象。
3月7日,保时捷控股公司发布公告称,因投资资产贬值,2024财年税后亏损将达约200亿欧元(合约1570.62亿元人民币)。保时捷控股公司表示,其对大众汽车投资的账面价值录得199亿欧元非现金减值损失,几乎触及此前估算的最高值。此外,对保时捷汽车投资的减值也达34亿欧元,同样接近预期上限。
作为保时捷控股公司的两大核心投资对象,在燃油车时代,不管是大众汽车还是保时捷汽车,两者在车市中均拥有极好的市场表现。不过,随着新能源时代的到来以及全球车市发生大洗牌,大众汽车和保时捷汽车未能延续其过往的辉煌时代。
而作为大众汽车的最大控股股东,保时捷控股的市场表现也与大众汽车在车市的表现紧密相连。最新财报显示,2024年全年,大众汽车集团销售收入为3247亿欧元,同比增长0.7%;营业利润为191亿欧元,同比下滑15%;营业利润率从2023年的8%下滑至5.9%;净利润下滑幅度则更为惨淡,全年同比下滑30%至124亿欧元,其中,大众品牌利润率降至史上最低,为2.9%。
另外,保时捷控股持有保时捷汽车25%的股份。保时捷最新财报显示,2024年全年保时捷销售收入约400亿欧元,同比下滑1.1%;净利润为36亿欧元,同比下滑30.3%,出现下滑的主要原因是高成本和中国市场需求疲软的影响。
据报道,此前保时捷控股预计,截至2024年12月31日净负债约为52亿欧元。按计划,保时捷控股计划将在3月26日发布2024年度业绩报告,后续《汽车行业关注》也将持续关注。
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